ZIL-4904 - スクリュードライブで最も無難なSUV

オフロード車はロシアや他の CIS 諸国で非常に人気があります。 カール。そして、クロスカントリー能力が高ければ高いほど、より優れていると考えられます。しかし実際には、普通のドライバーにはそのような車は必要ありません。ロシアの道路をどれだけ叱責しても、今では標準的なセダンでほぼすべての村まで運転できる。


人が狩猟や釣りに興味がある場合、または単にさまざまな人里離れた美しい場所に登ることを好む場合は、クロスオーバーで十分です。しかし、当社のドライバーは本物のSUVが大好きです。

愛好家は、ZIL-131、GAZ-66、URAL-4320 などのさまざまな軍事装備を購入することもあります。確かに、 トラック このタイプはSUVですらない、本物のSUVです クロスカントリービークル.



しかし、これでは十分ではない人もいます。そのようなエクストリーム スポーツ愛好家は、あらゆる種類の装甲兵員輸送車を購入します。

しかし、ソビエト連邦が車輪付き車両だけでなく、履帯式全地形万能車にも優れたクロスカントリー能力を持った装備を持っていたことを知っている人はほとんどいません。これは ZIL-4904 で、肉挽き器のようにオーガーで動きますが、サイズが大きくなっただけです。

この種のテクノロジーは一体どこから来たのでしょうか?

ソ連で育ったロシア人の中には、ダンノに関する児童書に登場するオーガー全地形対応車を覚えている人もいる。そんな人たちがいたんだ オートバイ サニーシティで。しかし、これは作家の発明ではまったくありません。テクノロジーは実際に存在していました。



車輪や履帯の代わりにグラインダーネジを使用した全地形対応車に関する最初の特許は、1868 年にジェイコブ モラスによって取得されました。帝政ロシアでは 輸送 このタイプは20世紀初頭に作られました。



しかし、最初の写真資料やニュース映画はその後登場しました。名前から判断すると、スノーモービルとして使用することを目的としたフォードソン スノー マシン オーガーが製造されたのは 1929 年になってからです。この技術に関する写真やニュース映画さえも保存されています。

ソ連のオーガーローター車両

ZIL-4904はグラチョフの特別設計局で開発されました。この装置はソ連の最も通行困難な場所で使用するために設計されました。

設計者によると、ZIL-4904 は次のように役立ちます。

• ? 地質学者
  
• ?石油労働者
  
• ?極北の労働者のために
  
• ?捜索救助チーム
  

全地形万能車の開発は 1972 年に完了しました。

デザインの特徴

ZIL-4904 は典型的な両生類です。しかし、一見したところ、巨大なオーガーがすぐに車を底まで引き込んでしまうように見えます。ソビエトの設計者だけがすべてを予見していました - それらは内部が空洞であり、軽金属で作られています。 Amg-61ブランドのアルミニウム合金です。



この金属は軽さと強度のユニークな組み合わせを持っています。もちろん、オーガーが硬い表面、特にアスファルト上で動くことは望ましくありません。ただし、このタイプの装置は公道での使用を目的としていません。それは単にコーティングを破壊するだけです。

ZIL-4904 のオーガーの長さはそれぞれ 6 メートル、直径は XNUMX メートルでした。



雪や湿地を移動する車両は主に北半球で使用されることになっていたため、エンジンにはプレヒーターが標準装備されていました。つまり、ランチャーはロープスターターから始動するものと呼ばれていました。

ネジにトルクを伝達するために、独自設計のトランスミッションを採用しました。 2 つの最終ドライブはそれぞれ独自のプロペラを担当していました。

レバーシステムを使用して ZIL-4904 を回転させました。運転手は装置を運転中に、片側の速度を落とした。雪や湿地を走行する車両の操縦性は印象的で、横に移動したり、その場で向きを変えることもできました。

ZIL-4904は両生類であるため、ボディは異なる素材で作られなければなりませんでした。キャビンはグラスファイバー製で、防水ボディはスチール製でした。念のため、設計者は揚水システムを設置しました。



雪と沼地を走るこの車両は印象的であることが判明しました - その車両重量は7トンを超えていました。耐荷重も2,5トンと驚異的でした。

モデルの走行性能

このタイプの装置を作成するとき、設計者は、高速移動を達成する可能性が低いことを認識していました。はい、これは必要ありません。ZIL-4904 は、追跡車両ですら通過できない道路の最もアクセスしにくいセクションを克服し、物品を輸送するように設計されています。

しかし、オーガーとしては、ZIL-4904 の速度特性は印象的でした。

• ?陸上では時速16kmまで加速した
  
• ?水上では時速10,5km
  
• ?沼地では時速7,5km
  

実際、装置を停止できるのは山岳地だけであり、他の場合は地形に関係なく簡単に移動しました。

ZIL を最も人気のある無限軌道車両やホバークラフトと比較すると、オーガーは通過する場所を簡単に通過します。金属製のネジは防風林や溝を恐れません。汚れに関しては多ければ多いほど良いです。このテクニックはグリップを握るだけで、ほぼどこにでも使えます。

ZIL-4904 がシリアル化されなかったのはなぜですか?

優れた操縦性にもかかわらず、ソ連製のオーガーは量産されることはありませんでした。それが履帯式全地形対応車両に取って代わるなんて、夢にも思わなかった。

問題は、そのような装置は道路に適していないだけでなく、製造コストも高価であることです。軍隊にとってさえ、オーガ駆動は多すぎる。



道路上でも移動することを忘れてはならず、数台の ZIL-4904 が通過すると破壊されてしまいます。もちろん、これは装軌車両では問題ありませんが、車輪付きトラックの場合は許容できなくなります。

オージェローター式全地形万能車も自然にダメージを与え、芝生を破壊し、木の根さえも損傷します。



全地形対応車を試験場に移動するのは困難で、特別なトレーラーで輸送されました。

全地形万能車は 2 つのバージョンでリリースされました。

• ?乗客8名
  
• ?チルトボディを採用したトラック。
  

しかし、ZIL-4904 はかさばり、重すぎることが判明しました。工場は、そのような機械はよりコンパクトであるべきだと判断し、生産には至りませんでした。

さらなる発展

リハチェフ工場の設計局では、将来のプロジェクトに向けて全地形万能車の作業がさらに進められました。このスキームが効果的であることを認識したエンジニアは、このスキームを使用して ZIL-2906/29061 モデルのオーガー全地形対応車を製造しました。

この軽量装置はその後、遠隔地に着陸した宇宙飛行士を捜索し、搬送するために設計された特別な施設に組み込まれました。これらのモデルは1980年代に登場しました。

しかし、ゴルバチョフのペレストロイカが始まると、ソ連の企業は自給自足に切り替えた。このような状況では、リハチェフ工場にはオーガー全地形万能車をさらに開発するための資金がありませんでした。その結果、プロジェクトは有望ではないと考えられ、放棄されました。



現在、そのような機器を大量生産している人は誰もいません。しかし時々、普通の車と水鳥の両方で、雪や沼地に行く乗り物を収集する愛好家がいます。

ATVと同様の寸法のコンパクトなモデルが需要になる可能性があります。エクストリーム スポーツ愛好家、ハンター、漁師の間で人気があります。

しかし、オーガー全地形万能車の製造に乗り出したメーカーはまだ一社もありません。それらはあまりにも特殊で珍しいものです。