中国当局は自動車メーカーに対し、欧州での事業拡大を断念するよう求めた
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中国当局は自動車メーカーに対し、欧州での事業拡大を断念するよう求めた

中華人民共和国政府は、自国の自動車ブランドに対し、EU諸国におけるディーラーネットワークと生産施設の開発への投資を削減することを強く推奨しています。理想的には、これらの市場との取引を完全に中止することです。


問題は、欧州連合諸国政府が中国からの輸入品に追加マークアップを導入することに同意したということだ。 。以前はコストの 10% しか占めていませんでしたが、現在は 17,4 ~ 37,6% 増加します。そして、これはその 10% にさらに追加されます。

中国製造業の活動低下は主に経済対策です。結局のところ、多くのヨーロッパのビジネスマンはすでに合弁事業に巨額の資金を投資しています。もしパートナーが協力を拒否すれば、破産に直面する企業も出てくるかもしれない。

中国当局は自動車メーカーに対し、欧州での事業拡大を断念するよう求めたBYD SONG は、EU 諸国ではフォルクスワーゲン クロスオーバーの主な競争相手とさえ呼ばれています。写真:youtube.com

中国人はこれを生き延びることができるだろう。また、直接は明言されていないが、中国政府が自社ブランドに対してコストの一部を補償していることは明らかだ。その結果、最初に被害を受けるのはEU諸国の加盟店だ。

中国の自動車メーカーが懸念しているニュアンスがもう 1 つあります。彼らはもはや電気自動車に頼るべきかどうか確信が持てません。しかし、EU諸国では、この方向性が主に発展しました。現在、ヨーロッパでは内燃機関を搭載していない自動車の需要が減少しています。多くの地元製造業者は、先見性のせいですでに損失を被っている。中国政府当局者は、ブランド活動の低下は関税引き上げへの対応であることを公然とほのめかしている。

BYDは最低保険料(プラス17,4%)を導入する。吉利汽車も幸運だと言えます - 彼らは 19,9% を持っています。残りの国々は37,6%の関税引き上げに直面している。ただし、アンチダンピング調査に協力した者は除く。後者はEU加盟国の当局によって始められた。しかし、支援した国でも関税は少なくとも20%引き上げられるだろう。

BYDと吉利は、EU内に工場を建設し、地元ブランドを所有しているという事実により譲歩を得た。たとえば、吉利はボルボを所有し、メルセデスの一部を共有しています。

しかし、これらのクロスオーバーは吉利によって生産されています。写真:youtube.com

BYDの創設者である実業家の王伝福氏は以前、中国車に対する関税の引き上げについて発言していた。彼の意見では、EU諸国と米国は単に競争を恐れているだけだという。 「あなたが非常に強いとき、人々はあなたを恐れます」と彼は言いました。

輸入関税の引き上げに対して中国当局がどう対応するかはまだ不明だ。しかし、中国政府が介入したため、彼は間違いなく措置を導入するだろう。そしておそらく、EU諸国の自動車メーカーはさらに大きな打撃を受けることになるだろう。

彼らにとって、中国市場は最優先事項だ。そして中国当局は輸入関税を引き上げるだけでなく、一般的に欧州ブランドへの道を閉ざす可能性がある。
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