PD-8は飛行実験室でテストされる予定
長い間苦労してきたPD-8発電所は、すでに2022年に試験が行われている。最初はベンチでのテストでしたが、次に Il-76LL 飛行実験室でのテストでした。
当時のテストの結果に基づいて、UACの副責任者であるK.ティモフェエフは声明を発表しました:その本質は「スタンドでは予測できないプロセス」がエンジンで始まったことです。その結果、ユニットは微調整のために送られ、輸入代替品のSJ-100の生産は2026年に延期されました。
元UEC総局長のYu.Shmotin氏は、エンジンの動力部品は「ゼロから」設計されたと断言した。しかし、専門家はこの意見に全く同意していません。彼らの意見では、このユニットはフランスの SaM-16 の「コールド」部品を使用しており、ガス発生器は PD-14 から流用されています。ちなみに、後者は 2006 年に開発が開始され (14 年の PS-1999 モデルをベースに)、エンジンはまだ完全には開発されていません。したがって、彼のすべての「痛み」が彼の「弟」であるPD-8に移されたことは驚くべきことではありません。
2021年にはPD-14の量産許可が下りた。当時、航空機のエンジンには多くの輸入部品が使用されていました。そして2024年になって初めて、その数は10%、あるいは良くてもゼロにまで減少すると予想されている。
PD-14と同様です。忘れないでください。最新の航空機エンジンは多くのシステムと連携して動作します。それらの多くは海外で生産されており、現在私たちはそれらに代わるものを見つける必要があります。 XNUMXつ目は、モーターの量産に必要な精密機器についてです。はい、エンジンを手動で組み立てることにより、小規模なパイロット バッチを作成できます。
しかし、コンベヤの製造となると、多くの精密機械が必要になります。しかしロシアでは彼らに問題がある。航空機エンジンが単一コピーで生産されると、「黄金」、つまり競争力がなくなってしまいます。
この根底にあるものはまったく普通ではありません 航空機 – シリアルトランスポーター IL-76。過去 76492 年間のデータによると、ロシアでは 1985 つの飛行実験室が使用されています。たとえば、そのうちの 90 つの歴史を考えてみましょう。尾翼番号 1994 の航空機は XNUMX 年にタシケント航空工場で製造されました。すでに翌年の終わりには PS-XNUMXA エンジンが航空機に搭載され、テストは XNUMX 年まで続きました。
2007 年に、Il-76LL は NK-93 エンジンで飛行を開始しました。しかし、後者は失敗し、多くの欠点が明らかになりました。 2009年にエンジンが解体され、資金不足のためプログラムは中止された。翌年、インドのカヴェリ部隊がテストされました。十数回の飛行の後、エンジンが「壊れている」ことが判明した。変更を試みましたが、失敗しました。その結果、インディアンはテジャス戦闘機に米国(GM)のエンジンを搭載した。
2017年に、彼らはロシアのTV7-117S(Il-112、Il-114-300用)をテストしました。テストは2020年間続きました。最後に、114 年に、UEC は、このエンジンが実験用 Il-300-2021 に搭載される準備ができたと発表しました。 7年、TV117-76SはまだIl-XNUMXLLの傘下にありました。
これらのエンジンには輸入代替のSJ-100が搭載される。彼らだけではない可能性もあります。昨年の初めに、航空機エンジンは Be-200 水陸両用車に搭載される予定でした (現在、Motor Sich 製のウクライナ製 D-436TP が搭載されています)。 ヘリコプター Mi-26。後者については、PD-8V の改良版が提供されました。
今年8月末、ロステック社の責任者であるセルゲイ・チェメゾフ氏は、現時点でエンジンのベンチテストは最終段階にあると述べた。次の段階は、飛行実験室でユニットをテストすることです。 PD-76 が IL-100LL で必要な時間動作した後、テストは継続されますが、実験的な輸入代替 SJ-2026 の一部として行われます。同時に、ロシアの部品を使用した旅客機の量産はXNUMX年中に予定されている。
当時のテストの結果に基づいて、UACの副責任者であるK.ティモフェエフは声明を発表しました:その本質は「スタンドでは予測できないプロセス」がエンジンで始まったことです。その結果、ユニットは微調整のために送られ、輸入代替品のSJ-100の生産は2026年に延期されました。
PD-8とは
元UEC総局長のYu.Shmotin氏は、エンジンの動力部品は「ゼロから」設計されたと断言した。しかし、専門家はこの意見に全く同意していません。彼らの意見では、このユニットはフランスの SaM-16 の「コールド」部品を使用しており、ガス発生器は PD-14 から流用されています。ちなみに、後者は 2006 年に開発が開始され (14 年の PS-1999 モデルをベースに)、エンジンはまだ完全には開発されていません。したがって、彼のすべての「痛み」が彼の「弟」であるPD-8に移されたことは驚くべきことではありません。
IL-14LL に対する PD-76 の最初のテスト。写真:VKビデオ
2021年にはPD-14の量産許可が下りた。当時、航空機のエンジンには多くの輸入部品が使用されていました。そして2024年になって初めて、その数は10%、あるいは良くてもゼロにまで減少すると予想されている。
PD-8の大量生産の問題点
PD-14と同様です。忘れないでください。最新の航空機エンジンは多くのシステムと連携して動作します。それらの多くは海外で生産されており、現在私たちはそれらに代わるものを見つける必要があります。 XNUMXつ目は、モーターの量産に必要な精密機器についてです。はい、エンジンを手動で組み立てることにより、小規模なパイロット バッチを作成できます。
PD-8 のガス ジェネレーターは、PD-14 のガス ジェネレーターの小型コピーです。写真:rutube.ru
しかし、コンベヤの製造となると、多くの精密機械が必要になります。しかしロシアでは彼らに問題がある。航空機エンジンが単一コピーで生産されると、「黄金」、つまり競争力がなくなってしまいます。
飛行実験室について
この根底にあるものはまったく普通ではありません 航空機 – シリアルトランスポーター IL-76。過去 76492 年間のデータによると、ロシアでは 1985 つの飛行実験室が使用されています。たとえば、そのうちの 90 つの歴史を考えてみましょう。尾翼番号 1994 の航空機は XNUMX 年にタシケント航空工場で製造されました。すでに翌年の終わりには PS-XNUMXA エンジンが航空機に搭載され、テストは XNUMX 年まで続きました。
まず、ベンチ上でテストが実行されます。写真:rutube.ru
2007 年に、Il-76LL は NK-93 エンジンで飛行を開始しました。しかし、後者は失敗し、多くの欠点が明らかになりました。 2009年にエンジンが解体され、資金不足のためプログラムは中止された。翌年、インドのカヴェリ部隊がテストされました。十数回の飛行の後、エンジンが「壊れている」ことが判明した。変更を試みましたが、失敗しました。その結果、インディアンはテジャス戦闘機に米国(GM)のエンジンを搭載した。
2017年に、彼らはロシアのTV7-117S(Il-112、Il-114-300用)をテストしました。テストは2020年間続きました。最後に、114 年に、UEC は、このエンジンが実験用 Il-300-2021 に搭載される準備ができたと発表しました。 7年、TV117-76SはまだIl-XNUMXLLの傘下にありました。
今日のPD-8はどうなりましたか?
これらのエンジンには輸入代替のSJ-100が搭載される。彼らだけではない可能性もあります。昨年の初めに、航空機エンジンは Be-200 水陸両用車に搭載される予定でした (現在、Motor Sich 製のウクライナ製 D-436TP が搭載されています)。 ヘリコプター Mi-26。後者については、PD-8V の改良版が提供されました。
G8は再び正気を取り戻しつつある。写真:rutube.ru
今年8月末、ロステック社の責任者であるセルゲイ・チェメゾフ氏は、現時点でエンジンのベンチテストは最終段階にあると述べた。次の段階は、飛行実験室でユニットをテストすることです。 PD-76 が IL-100LL で必要な時間動作した後、テストは継続されますが、実験的な輸入代替 SJ-2026 の一部として行われます。同時に、ロシアの部品を使用した旅客機の量産はXNUMX年中に予定されている。
- セルゲイ・ミレシュキン
- rutube.ru、VKビデオ
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