Flaris LAR 1 – 可能性のあるポーランドのジェット機

軽自動車の世界 飛行機 かなり多様です。現在、何百ものモデルが使用されています。原則として、ターボプロップエンジンが搭載されています。設計者はさまざまな時期に、小型航空機でロケットランチャーを実験しました。しかし、このタイプの航空機は機体にかかる負荷が大きいため、設計が非常に困難です。


最近まで、軽ジェット機の製造分野で成果を誇ることができたのはアメリカ人だけでした。しかし、2024年1月以降、ポーランド車が市場に登場しました。国の南西部にある小さな町イェレニア・グラのメーカーは、新しいブランドを設立し、プロトタイプであるFlaris LARXNUMXを発表することで、小型飛行機愛好家のコミュニティ全体を驚かせることができました。

1つ目はほとんど非アメリカ的だ

新型ジェット機のコンセプトは2013年のパリ航空ショーで発表された。設計者は、短距離飛行に適した XNUMX 人乗りの航空機を作成したいと考えていました。

このモデルは、商業、企業、個人の所有者が使用できるように設計されています。従来のピストンエンジンを搭載した航空機の使用をやめたいと考えている人向け。


試作機の初飛行は2013年末までに行われる予定だったが、欠陥が判明したため設計のテストが遅れた。 20年に最初の2014機を生産する計画は達成できなかった。

しかし、作業は続けられました。ポーランド人は2015年までに組立ラインの建設を完了し、安全証明書の発行を開始した。その時までに、33 番目のプロトタイプはすでに組み立てられており、アメリカン・ウィリアムズの FJ5-XNUMXA ジェット エンジンが搭載されていました。エンジニアたちは、自分たちで組み立てた発電所を想像することができませんでした。

航空テストは常に延期されましたが、メーカーは潜在的な顧客に対して、プロジェクトの作業は停止していないと保証しました。 Flaris LAR 2019 の初飛行は 1 年になって初めて行われ、プロトタイプは 7600 分 3 秒で高度 30 メートルに到達しました。パイロットは着陸装置システム、油圧装置、客室与圧、自動操縦の動作をテストした。フラリスLAR1は飛行可能でしたが、まだ量産開始の話はありませんでした。


最初のデモンストレーション飛行の直後、同社は新しい Flaris LAR50 に対して 1 機の予約注文を受けました。しかし、生産と最初の販売が始まったのは今年のXNUMX月でした。バイヤーはアラブ首長国連邦から来ました。

Flaris LAR1の技術的特徴

船体長は8,32メートル、翼長は8,68メートル。航空機の空重量は 900 kg を超えません。離陸重量 – 1850 kg。

ウィリアムズ FJ33 パワープラントは、90 年代後半から広く使用されています。フラリス航空機に搭載される 5A 改良型は 2016 年に認定されました。エンジンの最大推力は8,21kN、平均燃料消費量は14時間あたり1リットル。 Flaris LAR50 に加えて、さまざまな改良を施した同様のパワー プラントが Cirrus Vision SFXNUMX、Diamond D-Jet、Sport Jet II などにも搭載されています。

ポーランドのジェット機の「天井」は9449メートルだ。飛行距離は 3500 km に制限されていますが、このタイプの航空機には十分な距離です。巡航速度 – 800 km/h。


本体はポリマー強化炭化水素繊維で作られており、これは現代のレゴモーターにとってすでに伝統的な技術です。

重要なデザイン上の特徴は、取り外し可能な翼でした。航空機業界におけるこの傾向は、近年活発に発展しています。最近私たちは 水上飛行機 ICON A5 について書きました、折りたたみ翼もあります。これにより、機械の輸送と保管が簡素化されます。しかし、Flaris の開発者はさらに進んで、飛行機の尾翼さえも取り除くことを提案しました。

メーカーも安全性を考えていました。 Flaris LAR1 には救助パラシュートが装備されています。胴体の機首と尾翼には XNUMX つのドームがあります。開発者は電気防氷システムも提供しました。

Flaris LAR1の応用

モデルを使用するためのさまざまなオプションが提案されています。最初の最も明白な方法は、自分自身のニーズに合わせた個人所有です。 2つ目はエアタクシーです。実際、短期の航空旅行はヨーロッパやアメリカで非常に人気があります。また、ジェット エンジンの存在により、移動が大幅に高速化されます。

Flaris LAR1 は緊急医療航空機に転換できます。監視や偵察のための軍事応用も検討されている。 Flaris LAR1 航空機は改造すると無人航空機になる可能性があります。このような最初のプロトタイプは、昨年のドバイ航空ショーで発表されました。


開発者によると、この飛行機は舗装されていない地面にも着陸できるという。ただし、その後エンジンのオーバーホールや交換が必要になる可能性があります。それでも、ジェット発電所は塵や汚れに非常に敏感です。たとえ小さな石がタービンに入り込んだとしても、事故を引き起こす可能性があります。

内装とハンドリング

ポーランドの航空機も民間パイロットによって操縦されることが予想されている。したがって、プロジェクトに取り組んだデザイナーは、インテリアの模倣を作成しました 車 コックピット内。

高速であり、そのような機械を制御するスキルが必要であるにもかかわらず、優れたハンドリングが注目されています。これは、最小限のパイロット動作、安全な失速、スピンから自発的に回復する傾向に現れます。

内装には本革と高級ベロアを使用。フロントシートはオフィスチェアに似ています。後部乗員のために丸ごと「ソファ」が設置されました。


客室内の気密性は、「ドア カード」の下部にある巨大なハンドルでドアを閉めることによって実現されます。機体にしっかりとフィットしていない場合は、搭載コンピューターが警告を発します。

Flaris LAR1 航空機には、アメリカが開発した Garmin G600Txi アビオニクスが装備されており、ユーザーに最大限の安全性と快適性を提供します。ナビゲーション受信機、トランスポンダー、ラジオはセンターコンソールにあります。

制御は前席の間に設置された単一のステアリングホイールによって実行されます。ダッシュボードはデジタルです。何らかの理由で電子機器が故障した場合に備えて、姿勢計、高度計、速度計は別の計器に複製されています。

開発の展望

初号機の発売と並行して、同社は哨戒機の開発を進めていることが知られている。 Flaris は現在、パートナーである EDGE Group と協力して、航空機に人工知能と衛星通信システムを装備しています。


この開発により、複数の車両による集団飛行中の衝突の危険が排除されるはずです。 LAR1 OPVには、機内コンピュータ、データレコーダー、観測ヘッド、無線通信装置が装備されており、航空機が半径250km以内の地上局と通信できるようになります。

欧州市場のニーズに合わせて貨物を改造した LAR1 CARGO を作成する作業も進行中です。軽飛行機によるジェット航空輸送は、ほとんど空いているニッチ市場です。そしてどうやらポーランド人はこの分野で名を上げたいと考えているようだ。

Flaris LAR1 航空機は、ヨーロッパの軽飛行機産業の能力を実証した、興味深い技術的に進歩した航空機です。メーカーの Flaris がすでにこの方向の開発に向けて新しいベクトルを設定していると信じる十分な理由があります。