ロシア初の2セクション本線用ディーゼル機関車25TEXNUMXK「ペレスヴェト」

ソ連時代にダイナミックに発展していた機関車産業は、90年代初頭までにほぼ完全な停滞に直面した。これは驚くべきことではありません。なぜなら、当時はシステムの変革、これまでの経済関係の断絶、慢性的な資金不足など、いくつかの危機的瞬間が同時に伴っていたからです。


これらすべてが国家経済全般、特に新しい高速道路モデルの設計/建設に影響を及ぼしました。結局のところ、このプロセスには多くの人的資源だけでなく、多額の設備投資も必要でした。そして、周囲のすべてが崩壊し始めたとき、確かにそんな時間はないようでした。


同時に、この国が突然鉄道設備を完全に必要としなくなったわけではありません。量は大幅に減ったものの、現在では新たに誕生した多くの州境によって分断されている広大な領土で貨物輸送が行われ続けた。そして、ある地域から別の地域への国民の旅行をキャンセルした人は一人もいない。

ソ連のディーゼル機関車は交換が必要になり始めた

鉄道業界の専門家は、ソ連の豊かな遺産に頼ることしかできませんでした。さらに、その歴史の期間に作成された機関車のほとんどは、非常に丈夫で、気取らず、耐久性があることが判明しました。

しかし、すべてにはいつか限界が来ます。そのため、新千年紀の初めまでに、ロシアの鉄鋼労働者は、ソ連時代の公園が著しく古くなり、老朽化し​​ていることに気づきました。そして、現役だった TE10 や TE116 は、単純に耐用年数の終わりを迎えたわけではありません。


それらは現在別の州の領土にあるルガンスク工場の施設で組み立てられていたため、突然「外国車」になった。したがって、いくつかの問題が同時に発生しました。

✅ 最初のシリーズのディーゼル機関車の物理的磨耗
✅ 設備の老朽化
✅ 不経済な 10D100 XNUMX ストローク ディーゼル エンジンが使用されています

燃料消費量が著しく低い 4 ストローク エンジンがすでに広く使用されているという事実を考えると、これは明白な問題となりました。結局のところ、新しい資本主義関係では、誰もが一銭も数えようとしたのです。さらに、古いエンジンは、大気中への有害物質の排出という点で単純にスケールを超えていました。総じて、車両の置き換え問題が喫緊の課題となっている。



問題は、ロシアの企業が、2年代初頭に近隣諸国から供給された116TEXNUMXUよりも優れた特性を持つ機関車を作成しようとしたということです。主な基準は次のとおりです。

✅ セキュリティの強化
✅経済
✅ ドライバーの仕事と設備のメンテナンスの利便性

その指定の最後の文字も偶然ではありませんでした。プロトタイプの準備ができた時点では、計画されていた非同期ドライブはまだ製品化されていませんでした。生産スケジュールに支障をきたさないように、ブラシモーターを採用することにしました（「K」という形で追記をいただきました）。当初計画されていたディーゼル エンジンが最終的に生産され始めた後、新しい改良型 2TE25A が導入されました。

テクニカル指標と新設備の特徴

ブリャンスク機械製造工場にとって、そのようなモデルの作成は大きな課題であることが判明しました。結局のところ、これ以前は、彼の専門分野はほぼ専ら装備品の操縦のみと考えられていました。しかし、同社の技術者はこの課題にうまく対処し、貨物機関車に最新のコンポーネントを備えた車体とキャビンを提供しました。このプロジェクトは 2004 年にトップで承認され、順調に実施され始めました。

非同期ドライブは、トラクション インバータの作成後にのみ登場する可能性があります。しかし、それらが本番環境に導入されると、作成者は機器のパワーインジケーターの増加を受け取りました。そして、メンテナンスの点では、このタイプのドライブは整流子ドライブよりもはるかに簡単であることが判明したため、問題はそこで終わりませんでした。


2005 年の夏半ばまでに、ブリャンスクの専門家は将来のディーゼル貨物機関車のプロトタイプを発表することができました。そして彼らは、伝統的にXNUMX月の第XNUMX日曜日に当たる彼らの職業上の休日に彼のプレゼンテーションを合わせることを決定した。イベントの会場は、VNIIZhTテストリング（シチェルビンカ）の基地でした。

装置の一連の組み立ては 2006 年に始まりました。その後数十年にわたり、多くの改良改良が加えられ (最新の 2EE25KM)、ロシアの鉄道でこのカテゴリーの中で最も一般的な車両の XNUMX つとなりました。また、多くの近隣諸国を含む独自の輸出履歴もあります。

✅ カザフスタン
✅ ウズベキスタン
✅ トルクメニスタン
✅ モンゴル

認証テストを実施するために、最初の量産 2TE25K がコロムナに送られました。ここで彼は標準検査（ゴルトビン～オジョリー線）と高速検査（マイコップ～ベロレチェンスカヤ区間）を受けた。このプロセスは専門組織の専門家の監督の下で行われました。その後、この装置はEXPO 1520で展示としてデモンストレーションされました。


2007 年の夏の終わりに受け取った受け入れ委員会の承認により、XNUMX セクションの貨物用ディーゼル機関車からなる最初のシリーズの製作への道が開かれました。しかし、組み立て中に非同期ドライブが間に合うように到着したため、経済性の低い整流子モーターを備えた装置をさらに生産するのは現実的ではなくなりました。

したがって、14 年間で、縦方向の白い縞模様が入った基本的な青色を施された 25K ユニットは 2 台だけが工場の門を出ました。同社は、25TEXNUMXA 改良版を消費者に供給することに再び焦点を当てました。組み立てられた整流子駆動装置を備えた機関車のその後の運命は次のとおりです。

✅ 2007 年秋 - ディーゼル機関車 1 号がペチョラ車両基地に配属される
✅ 2007 年末以降 - ブリャンスク-2 補給所でのテスト中のユニット No.2
✅ 2008 年 3 月 - 機関車 XNUMX 号が石炭を積んだ列車を駅まで先導します。ソスノゴルスク

2009K と特性が似た 25TE25U 機関車がルガンスクで購入され続けたため、2 年からブリャンスク工場は 116A バージョンの生産に完全に切り替わりました。しかし、整流子ドライブを備えた XNUMX 台半のユニット (最初のプロトタイプを含む) がすぐに多くの技術的問題を抱えました。

8 件中 10 件の場合、設計コンポーネントの品質が低かったことが原因でした。その結果、(2010 年秋の初めの時点で) 2TE25K ユニットは 29 台のみが稼働しており、残りは緊急に修理するか、さらには近代化する必要がありました。全体として、残念なことに、デザインは非常に粗雑であることが判明しました。これにより、主な修理基地を持つメーカーに近い TChE-XNUMX クルスク・ソルティロヴォチヌイへの完全移転が行われました。


装置を稼働状態に保つための努力により、生産された 2TE25K 全体の半分が過去 002 年間の終わりまでに正常に動作し続けるという事実につながりました。同時に、番号006、007、36の車両がTCHE-XNUMXノヴォモスコフスク車両基地に移送されました。以下にテクニカル指標の一部を示します。

✅ ディーゼル機関車の長さ – 40 (2x20) メートル
✅ 高さ – 5 (屋根まで) または 5,26 (アンテナまで) メートル
✅ 幅 - 3,12 m
✅ 最高速度 - 100 km / h
✅ 総燃料貯蔵量 – 14 トン

時間が経つにつれ、ほとんどの車両基地（Tynda を除く）で 2TE25A を運用するための条件が存在しないことが明らかになりました。このような理由およびその他の理由により、同社はディーゼル機関車の新しい改良型 2TE25Km、K2m、および K3m の組立を再開しました。さらに、3 セクション バージョンの 35TE2K3m および 25TE3K800m が登場し、現在も生産されています。すべてのバージョンで生産されたユニットの合計発行部数はほぼ XNUMX 部に達します。