動力付き鉄道車両、蒸気機関車、狭軌車両は、博物館を建設するために何年もかけてヤロスラヴリ地方に輸送されました。

ソ連時代、モスクワとヤロスラヴリ地域の北東部で大規模な泥炭採取が行われた。 20～40年代は特に原料が必要だった。泥炭は企業やボイラーハウスに供給されました。森林や湿地帯から道路を取り除くために、数百キロメートルの狭軌道路が建設され、大きなジャンクション駅に近づいた。


狭軌の泥炭鉄道のネットワークは 30 年代後半にペレスラヴリ ザレスキー付近で形成され始めました。徐々に道路の長さは長くなり、新しい車両基地が開設されました。狭軌鉄道と泥炭鉱床は集落の発展において重要な要素となり、今日でも地図上で見ることができます。

そのうちの 15 つは、ペレスラヴリ・ザレスキーから XNUMX km 離れたクパンスコエ村です。この集落は、この地域の狭軌鉄道網の重要な結節点となりました。ここから別の分岐がクブリンスクに向かいました。タリツィの村のそれほど遠くないところに、博物館になる倉庫がありましたが、私たちの時代には。


狭軌鉄道は 60 年代まで需要がありました。シベリアでガス鉱床が発見され、石炭産業が発展した後、泥炭を大量に採取する必要はなくなりました。道路や車両基地は徐々に閉鎖され、 輸送 スクラップに行きました。この状況はソビエト連邦のすべての地域で典型的でした。

ペレスラヴリ・ザレスキー近郊に博物館を設立

1989 年にクパン運輸局は清算されました。しかし、企業の元従業員と愛好家のグループの行動のおかげで、鉄道セクションを購入することができました。これらの場所には、あらゆるインフラを備えたエコツーリズム複合施設が建設されることが想定されていました。しかし、90 年代の危機により、これらの計画は混乱し、延期されました。

しかし、ナローゲージ輸送の博物館がタリツィの車両基地にオープンしました。残念ながら、ペレスラヴリ鉄道には独自の車両がほとんどありません。 70年代にはすべてが危険にさらされていました。


そのため、博物館のスタッフは純粋な熱意から、狭軌時代の少なくともいくつかの遺物を求めて、かつて偉大だった国のさまざまな地域を旅し始めました。その結果、最初の車両と機関車全体がカザフスタン、アルメニア、タタールスタン、チェチェン、その他中央ロシアの多くの地域から輸入され始めた。博物館の展示内容は徐々に充実してきました。

750ミリの歴史

博物館の現代コレクションには数十の展示品が含まれています。車両は全て復旧し、運行しております。博物館のスタッフは、すでに馬車や鉄道車両を長期保管するための 2 番目の倉庫を建設し、過ぎ去った時代の別の証拠とも言える車両基地も整備しました。

今日誰でも見ることができる最も重要な展示品について詳しく説明したいと思います。

タンク機関車 FT4-028

これはフィンランドのタンペラ工場で現在まで生き残っている唯一の車です。 1945 年、大祖国戦争中に生じた損害を補償するために、これらの機関車はソ連向けに 30 両のみ製造されました。彼らは泥炭田や製造現場でも働きました。


このモデルの主な特徴は、水タンクがトレーラーカーではなく機関車自体に配置されていることです。したがって、名前に「タンク」が含まれています。タンク (英語) – タンク、貯水池。

軸式 – 0-3-1。これは、機械の前面にガイド キャリッジがないことを意味します。機関車には、火室と木箱の下に XNUMX つの主駆動軸と XNUMX つの支持軸があります。機関車には灯油灯とハンドブレーキが装備されています。


FT4-028はアルメニアから持ち込まれました。最初、彼はレーニナカンの凝灰岩採掘に使用され、その後、子供鉄道で短期間働きました。

蒸気機関車 Gr-269

この狭軌トラクターは 1947 年から 1956 年にかけて東ドイツで製造され、ソ連に供給されました。これらの機関車は合計 420 両が製造されました。これはドイツのエンジニアリングで最も成功したモデルではないことに注意する価値があります。動作中、時速35 kmを超える速度で車が揺れ始めることが判明しました。これにより鉄道の磨耗が増加しました。

この機関車には 12 気筒エンジンが搭載されています。ボイラー内の圧力は 25 気圧に達することがあります。重量はXNUMXトンを超えます。ボイラーは木材で燃やされます。


現在までに、7 両の Gr シリーズ機関車のみが動作可能な状態で維持されています。そのうちの 269 つはタリツィの博物館にあります。 Gr-XNUMXはグロズヌイから輸送された。残りは子供向け鉄道や一部の狭軌鉄道で使用されています。これらの機関車は、旧ソ連のさまざまな都市の台座にも置かれています。

モーター機関車発電所 ESU-2a-511

ESU ファミリは、特に現場の企業に電力を供給するために開発されました。 「2a」モデルは、1972 年から 1988 年までグバ機械製造工場で生産されました。合計1025台が生産されました。


特定の用途にもかかわらず、この車は労働者の輸送や貨車の輸送に積極的に使用されました。機関車には 108 馬力のディーゼル エンジンが搭載されました。と。車両重量は17トンに達します。 ESU-2a は 40 km/h まで加速できます。発電機は 62,5 kW を生成します。

現在、機関車は車両基地で修復中です。ただし、一部の要素は開いたゲートを通して見ることができます。

ZIMトロリー

1996 年には、別の興味深い博物館展示品がコレクションに加わりました。鉄道車両はこれに基づいて作られています 車 GAZ-12 冬。 1950 年から 1959 年までに、これらの機械が合計 21 台以上生産されました。これらは有名な GAZ-13「チャイカ」に置き換えられました。 「ZIM」は企業に大量に到着し始め、ニーズに合わせて最新化および変更されました。


おそらく、GAZ-12の再装備に関するソ連の創意工夫の頂点は、狭軌鉄道へのモデルの設置であったろう。この概念自体は当時非常に一般的でした。たとえば、狭軌鉄道のニーズに応えて、 トラック 違うタイプ。


ちなみに最近は 消防車について書きました、泥炭鉱床で勤務していた電動トロリーのことも思い出しました。しかし、狭軌鉄道に高級車が乗るというのは想像しにくいです。

鉄道車両、機関車、除雪車

記載されている展示品に加えて、博物館には他にも興味深い品物があります。これらには、Ua シリーズの鉄道車両、移動中の蒸気機関車 157-459、機関車、トロリー、さらには木製の連結器が含まれます。展示では戦車、貨車、客車が展示されています。そのうちの一つには土産物店が併設されていました。


毎年、博物館の鉄道除雪車が線路の雪を取り除くために使用されます。 2007 年にゲスト用に手動トロリーが復元され、それに乗って領土内を移動できます。

美術館の現在と未来

タリツィの狭軌鉄道博物館は完全にプライベートです。この鉄道は観光客と鉄道輸送ファンのおかげでのみ存続し、発展しています。修復に加えて、従業員はいくつかの分野で定期的な科学研究を行っています。彼らは鉄道の歴史を学び、展示会や会議に参加します。徐々に造園が進み、造園工事が行われています。


愛好家自身が言うように、これは色鮮やかな作品の華やかな展覧会であるべきではありません。 列車 提灯と舗装スラブを背景に、生い茂った線路と錆びた生きた駅が、過ぎ去った時代の本当の精神を伝えているかもしれません。


博物館チームの幸運とビジネスの繁栄を祈るばかりです。ペレスラヴリ・ザレスキーを通過する場合は、電源を切り、ユニークな機器を点検するために数時間過ごすことをお勧めします。購入した入場券は、プロジェクトのさらなる発展だけでなく、ロシアの鉄道輸送の歴史の保存にも役立ちます。