小容量H16はどんな「野獣」なのか：デザイン、性能、展望

V アーキテクチャの多気筒エンジンは誰も驚かないでしょう。これは見慣れたもので、シンプルで理解しやすいもので、ほぼ直列吸気車のレベルにあります。 W 構成はより複雑で、あまり一般的ではありません。文字「H」に対応する円柱の配置はどうなるでしょうか?より正確には、2つのシリンダーブロックです。飛行士はこのユニットに長い間慣れ親しんでいます。平 オートバイ 第二次世界大戦前にはH4がありました。しかし、私たちは車のボンネットの下にある 16 気筒、64 バルブのユニットについて話しています。

前世紀の 60 年代にこのエンジニアリングの狂気の創造は、F1 のルール変更によって促進されました。英国のスポーツチーム BRM は、1,5 Nm のトルクを誇る 220 リッター 8 馬力 V12 で出場し、成功を収めました。フェラーリやホンダといったライバルが存在するため、パワーアップが急務となっていた。ただし、容積を犠牲にするわけではありません。新しい F1 レギュレーションでは、エンジン容積が 4,5 リットルに制限されました。

3Lエンジンを一から開発する時間はなかった。次に、設計者はクランクシャフトを備えた 1,5 つの XNUMX リッターユニットを手元に用意し、それらから「サンドイッチ」を作成しました。その構造を出力軸の共通化に持ち込みました。次に何が起こったのか、トランスミッション、カムシャフト、高いエンジン重量の問題をどのように解決し、吸排気システムを実装したのかが、提案されたビデオからわかります。素材は Big Look Auto チャンネルのご厚意により提供されました。