Piper J-3 Cub - 最も長持ちする「空飛ぶデスク」

Piper J-3 Cub は、当然のことながら一般航空の伝説と言えるでしょう。第二次世界大戦のわずか数年前に登場したこのパイパーは、すぐに人気の車になりました。


これは、民間の民間パイロット訓練プログラムに基づく訓練のために飛行学校で積極的に使用されました。その後、「黄色いバッタ」は連合軍のさまざまな任務で忠実な助手となりました。

歴史的情報

2 番目のモデルの前身は、ご想像のとおり、690 番目のモデルでした。技術的な観点から、私たちのレビューの対象は J-XNUMX のアップグレードされた構成であると考えられます。シリアルリリースの XNUMX 年前に、移行モデルが XNUMX 部作成されました。


Первый официальный самолет с маркировкой J-3 Cub появился в 1938 году и на тот момент он стоил порядка 1300 долларов. На фоне своих предшественников он выделялся более производительным двигателем, который позднее дважды обновляли.

Спустя два года после запуска в серию, компания Piper приняла решение стандартизировать цветовую схему этого самолета. Знаменитый «желтый кузнечик», возможно, таковым бы и не стал, если бы не маркетинговый ход Генри Форда.

モデル「T」は 1909 年に登場し、その後のその「チップ」の 3 つは黒いボディカラーでした。その後、多くの企業が標準化されたフォーマットに切り替え、J-XNUMX Cub が発売された頃には、この「技術」はすでにほとんどの場所で使用されていました。

そのため、Jay-3 は明るい黄色に黒い稲妻のストライプが入ったものになりました。これは、生産コストの削減に貢献しただけでなく、航空とは縁遠い人々の間でも認識できるイメージを生み出すことにもつながりました。

普及のもう 3 つの顕著な推進力は、Piper の広告キャンペーンでした。 J-XNUMX の飛行特性を最初に評価した著名な人物の XNUMX 人が、当時の米国大統領夫人エレノア ルーズベルトでした。彼女のフライトの写真も、潜在的な購入者を引き付けるために積極的に使用されました。

戦時中の役割

第二次世界大戦が始まるまでに、J-3 カブはすでに認知され、普及していました。例えば、民間航空訓練の主力練習機として積極的に使用されました。

統計によると、当時のアメリカ人パイロットの約75パーセントは「黄色いバッタ」からスタートしました。もちろん、世界大戦の脅威が迫っていたことは、J-3 の普及にさらに大きな推進力を与えました。

このパイパーは 1937 年から 1947 年にかけて 19 部以上製造されました。戦争の活発な段階では、そのうち6台が軍のニーズにのみ適応されました。


一部の USAF 部隊の「フライング デスク」機能に加えて、J-3 Cub モデルは次の任務に使用されました。

✅偵察
✅小型貨物の輸送（宅配便）
✅ 医療援助
✅砲撃の調整

戦後、すでに民間人となった人々によって多くのコピーが登録されました。これらは引き続き使用されましたが、シナリオは異なりました。このモデルに対する需要は継続しました。これは、優れたメンテナンス性、比較的手頃な価格、比較的低い燃料消費量によるものです。

控えめに言っても、パイパー J-3 カブは長い間生産中止になっているにもかかわらず、素晴らしい飛行状態のコピーがまだ世界中に約 5 台存在します。そして、これらは対応する登録にある航空機のみです。

一部の飛行機は愛好家によって、天上の「SUV」の一種である「ブッシュプレーン」に改造されました。後者は、知られているように、「文明」から離れた状況での運用を目的としています。このタイプの航空機は、カナダ、オーストラリア、米国などの国で特に普及しています。

彼らは法的な面の少し異なる「層」にいます。したがって、実際には登録簿に記載されているよりもさらに多くの J-3 カブが生存し、運用されている可能性があります。

外観

シンプルなデザインが特徴の「Piper」。この飛行機の機体は軽く、布製のカバーが付いています。尾翼は伝統的なもので、着陸装置は固定形式です。

J-3 Cub の主なパラメータは次のとおりです。

✅ 乗組員 – 1 名。
✅ 乗車人数 – 1名。
✅ 長さ - 6,8m
✅高さ - 2,3m
✅ 翼幅 - 10,7 m
✅空重量 – 345kg
✅ 最大離陸重量 – 550 kg
✅ ペイロード - 205 kg

上で述べたように、J-3 Cub ファミリーのほぼすべてのメンバーは黄色に塗装されています。例が別の配色で作成されている場合、このニュアンスは、何らかの理由で変換されなかった第二次世界大戦の軍用機の明らかな兆候になります。

船室

ジェイ 3 のキャビンは、一言で言えば禁欲的であると言えます。ただし、モデルの製造年を考えると、これは驚くべきことではありません。パイロットと乗客は前後に座ります。

インストルメントパネルには、構成に応じて合計 5 つまたは 6 つのゲージが含まれています。それらのセットは非常に標準的で、油温、圧力、速度、エンジン速度に飛行時間メーターが組み合わされています。


最も一般的なバージョンでは、側面の右側にヒンジ付きの「ハーフ」ドアがあります。さらに、フルサイズ版の修正版も制作されました。ガラスなしのバリエーションや、キャビンに木製のインサートを備えたバリエーションもありました。

個人的に変更を加えた例もよく見つかります。原則として、「カスタム」全体は熱心なパイロットまたは情熱的な整備士によって作成されました。ほとんどの場合、変更のリストには追加のセンサーやコックピット要素が含まれていました。

技術データ

発売当時、J-3 カブにはコンチネンタル、ライカミング、またはフランクリンのパワーユニットが装備されていました。最初は40馬力のエンジンでしたが、後に50つのアップデートが60馬力とXNUMX馬力にリリースされました。

この航空機の技術的特徴は次のとおりです。

✅ 最高速度 – 140 km/h
✅ 巡航速度 – 121 km/h
✅ 天井 - 3500 m

このエンジンは、45,4リットルという比較的小さな容量の燃料タンクを搭載しています。ただし、これは、J-3 Cub がフル充電された場合、最大 354 km の走行を妨げるものではありません。

のコスト

この飛行機には重大な欠点があります。そして、それはそのコストさえありません。私たちは流通市場でコピーが入手可能かどうか、より正確に言えばコピーが存在しないことについて話しています。ロシアでは過去3年間、サイトで公開販売されているパイパーJXNUMXカブはXNUMX台だけだった。

1,2万ルーブルという比較的手頃な価格にもかかわらず、この航空機は文字通りゼロから組み立てられました。コピーは古い図面や図表に従って復元されました。オリジナルのエンジンは保存されておらず、「契約」の車のエンジンを使用する必要がありました。

ところで、この象徴的な航空機のメンテナンス性という「貯金箱」には、もう 20 つのプラスがあります。販売者によると、ビノグラドフギアボックスを備えたスバルの内燃エンジンは非常に優れた性能を発揮します。この場合、AI-95 ガソリンは XNUMX 時間あたり約 XNUMX リットル消費されます。


他の買収の機会に関しては、専門フォーラムの状況は少し改善されています。この場合、手助けできるのは、馴染みのあるパイロット、整備士、そして単に思いやりのある友人からなる幅広い層だけです。そうすれば、あなたのPiper J3 Cubを見つける可能性は不可能から可能性が低くなります。

世界の流通市場も、コピー品が豊富に溢れているわけではありません。人気のあるサイトでは、最大 42 件のオファーを同時に見つけることができます。価格は3,6万XNUMXドル（XNUMX万ルーブル）から。

費用は比較的手頃だと言えますが、飛行機は「運転」する必要があり、書類に関するすべての問題を解決する必要があることを忘れないでください。そして、この価格帯にはさらに多くの「新鮮な」選択肢があります。

上記の価格では、1938 年に改良されたものになりますが、オリジナルのコンチネンタル A-75 エンジンが搭載されています。機体の発売から85年が経過していることを考慮すると、外部条件も「横ばい」となるだろう。

スーパーカブの改造ははるかに一般的です。しかし、それらははるかに高価であり、技術的な観点からは完全に異なるマシンです。

まとめ

この航空機と、PA11、PA14 クルーザー、PA16 クリッパー、および PA18 スーパーカブの改良型は、過去 80 年間にわたって「西側」で最も有名で人気のある航空機となっています。


さらに、現在でも飛行状態の標本が存在します。したがって、そのような航空機にふさわしい競争相手を選ぶことは困難です。

時々、パイパー J-3 カブとアエロンカ 50 チーフの比較が行われます。後者は 1938 年に登場しましたが、その発行部数は Jay-3 には及びませんでした。

実際、格安航空機市場の状況の変化により、アエロンカ社は価格とその結果としての人気の面で「対等に」競争することができなくなりました。