プロジェクト「大人」沖 2 号または VAZ-1121

15 年代頃から、小さな「オカ」は常にジョークや逸話の対象になりました。有名な風刺作家ミハイル・ザドルノフもこのプロセスに参加しました。「XNUMX分間恥を知れ - そうすればあなたはダーチャに着くでしょう。」したがって、若い世代はこのような態度に自信を持っています。 車 それはいつもそうだった。


しかし、「停滞期の子供たち」は、そのような質問の枠組みに根本的に同意しないかもしれません。そして彼らは完全に正しいでしょう。結局のところ、セグメントの前身（ZAZ-965）は、明らかに大型車を扱うことができない人にとって歓迎されるアウトレットとなりました。


しかし、80年代初頭までに、それはすでに絶望的に時代遅れであり、国内の自動車産業はそれに代わる新しいものを何も提供していませんでした。しかし、ソビエト国民の幸福度が著しく向上したにもかかわらず、そのような小型機械を購入したい人は依然として多かった。彼らのほとんどはサイドカー付きのオートバイに乗っており、頭上に（小さいとはいえ）屋根があることをまったく気にしませんでした。

トライナンバー2

これにより公共の場を騒がせることができ、この問題は当時の専門紙のページでも活発に議論されました。その結果、自動車産業省からの注文があり、1987 年に初めて組立ラインに投入された VAZ-1111 車が誕生しました。または単に「Oka」（KAMAZは「Kama」として作成しました）。

最初の高揚感が車内にどよめきを引き起こしたのは明らかだ。しかし、すぐに「ピンクの雲」は消え、その設計には解消すべき欠点がたくさんあることが真に認識されました。

✅エンジンが弱い
✅内部スペースの不足
✅ 最適な設計ソリューションではないなど。

これは、プラント設計エンジニアにとって新たな課題となりました。しかし重要なのは、モデル自体が消費財製品（消費財）として分類されていたため、その改造は残余ベースで融資されたということです。 90 年代初頭の状況がどのようなものであったかを、もう一度繰り返す価値はありません。副産物は言うに及ばず、より重要な分野に取り組む時間さえありませんでした。


このため、この問題はモックアップのプレゼンテーションにとどまりませんでした。そして、プロジェクトの実行には（これも実行されませんでしたが）ほぼ15年かかりました。 2000 年代半ばにかけて、新しいスタイリッシュなクラス A シティカーのプロトタイプがいくつか登場しました。



少し遡ると、新しいミニカーを作成する最初の試みが 1901 年前に実証されたことは注目に値します。これは、国際モーターショーの一部として展示された、バイオデザインを備えた VAZ-2003 のプロトタイプでした。その後、問題はレイアウトを超えて進展しませんでしたが、XNUMX 年にはすべてがはるかに深刻に見えました。

素晴らしいアイデアだが、実行力が欠けている

この国は90年代の深刻な危機から抜け出し、アフトワズも少なくともサービスを続けて生き残った。さらに好都合な時代が到来し、さらに権威あるモスクワ市長ユーリ・ルシコフ自身も新たなプロジェクトのためにロビー活動を試みた。


問題は、計画には1121年以来、発行部数が年間2006万部に達するVAZ-100の連続生産が含まれていたということです。彼らは、このようにして、工場の組立ラインから徐々に離れつつあるクラシック製品の生産に、空いた生産能力を利用することさえ考えました。彼らはすでに製品サンプルのおおよその価格を発表しています - 約5000円XNUMXドル。

しかしその後、人生の厳しい現実が壮大な計画の邪魔をするようになりました。結局のところ、小型車を組み立てるには、生産設備にいくつかの変更が必要です。さらに、経済的困難により、私たちは再び自分自身のことを思い出しました。一般に、「誰が産んだのか、彼は殺したのか」：AvtoVAZは、自社の施設でプロジェクトを実施することを拒否しました。しかし、国内の多くの人は、そのような量産車が登場すれば、次のような特徴を備えた外国製 A クラス車の優れた競争相手になるだろうと理解していた。

✅ モダンなデザイン
✅ 十分な操作上の安全性
✅お手頃な価格

したがって、すでに最初のミニカーの生産経験があるKAMAZまたはSeAZの施設で組み立てるためのモデルを「押し通す」試みが始まりました。しかし、ここでもうまくいきませんでした。絶望のあまり、モスクワ市長は2007年の会議の一つで、すでに不名誉な終焉を迎えていた伝説のZILの力を利用することさえ提案した。しかし、全体的には良好な車に対してはすべてがうまくいったようで、この車は今日まで組立ラインで生き残ることができたはずです。


このプロジェクトの思慮深さは、小型車の 2 つのバージョンが同時に生産されるようになったということです。そのうちの 1 つは、社会保障当局向けの「ソーシャル」です。そして2つ目は、一般消費者向けの贅沢品です。彼らは彼女により高いクラスを装備させるつもりでした。

✅エンジン出力の増加
✅ 異なるギアボックス
✅スタイリッシュなデザイン
✅ 改善された機器とコンポーネント

同時に、両方の改造をボディとシャーシで統一することが計画されました。こうして、現代的で非常に興味深いコンパクトカーが誕生する可能性があります。当時アフトワズ分析センターに勤務していた元ソ連自動車産業大臣ヴィクトル・ニコラエヴィチ・ポリアコフも、その準備に大きな役割を果たした。

VAZ-1121の技術的特性とパラメータ

85 歳という年齢にもかかわらず、この経験豊富なエンジニアはプロジェクトを個人的に監視し、毎月のミーティングを開催することで、徐々に自信を持って意図した目標に向かって進むことができました。この専門家はすでに重病を患っていたが、生きてプロトタイプが一般公開されるのを見ることができた。ヴィクトル・ニコラエヴィッチは2004年に89歳で亡くなった。彼とプロジェクトマネージャーのニコライ・タズディノフのおかげで、次のパラメータを備えた成熟した車を入手することができました。

✅ 長さ - 3,45m
✅ 幅 - 1,54 m
✅高さ - 1,45m
✅ ホイールベース - 2300 mm

寸法の増加により、車を真の 4 人乗りデザインにすることが可能になりました。同時に、ホイールベースの延長とホイールの大径化により、サーキットでの高速走行時の安心感を実現しました。

3 ドアのボディは実質的にゼロから設計され、主な任務は乗用車の安全な運行に関する現代の要件に準拠することでした。そして、ところで、彼らはこの任務に非常にうまく対処しました。デザインには、信頼性の高い B ピラー、幅広のシル、接着ガラスなど、多くの重要な詳細が取り入れられています。


さらに、VAZ-1121にはスタイリッシュなプラスチック製バンパーがありました（後部は大きなライトで単一の構成を形成しました）。フロントはラジエーターグリルと一体化し、ボディとは異なるカラーリングを施した。車のデザインの作者はアレクサンダー・コルパコフとオレグ・シャプキンでした。

プロジェクトの悲しい終わり

このモデルが確実にシリーズに投入されるよう、既存のすべてのプロトタイプの集中的なテストが 2004 年に始まりました。将来的には、燃料噴射機能を備えた古い4気筒の「ハーフ」をソーシャルバージョンに搭載することが計画されていました。しかし、彼らは豪華なバリエーションに、2111リットルのエンジン容量を備えたより本格的な1,5気筒VAZ-2エンジンを装備することを決定しました。その他のoka-XNUMXインジケーターの一部を以下に示します。

✅ 最高速度 - 130 km / h
✅ 燃料消費量 (複合サイクル) – 6,8 リットル/100 km
✅ 燃料タンク容量 - 30 l
✅ 耐荷重 - 330kg。

今日では、2000 年代の終わりには、有望なプロジェクトを立ち上げる能力も資金もなかったことを嘆き、後悔することしかできません。より装備の充実したバージョン（写真では白）でさえ、実用化することはできませんでした。しかし、そこの設計者は、優れた窓ガラスや照明設備だけでなく、電動エレベーターも提供しました。しかし今日、これらすべては国内自動車産業の歴史の一部にすぎません。悲しいですが、非常に興味深いです。