機動性の高い ChME5 - 巨人が仕事を失った理由

70 年代初頭までに、ソビエトの機関車産業は信頼性と耐久性に優れたモデルを多数開発していました。これは列車と入換作業の両方に当てはまります。しかし、予期せぬ問題が一つ発生しました。貨物輸送量は数学的に増加し、それが列車の長さと総トン数の顕著な増加につながりました。そしてもちろん、過去数十年間、より小さな負荷向けに設計された熱機関車や電気機関車は、現在の任務に対応できなくなり始めました。


解決策として、多数のユニットからなるシステムを使用するリンク ペアを使用することが提案されました。しかし、これは技術的に必ずしもうまくいくわけではなく、経済的な側面から見てもまったく採算が合わないように見えました。唯一の正しい解決策は、専門企業にタスクを設定して、さまざまなタイプの牽引に適切な出力の機器を設計することでした。


将来的には、この問題の定式化がメーカー自身にとっても、運営組織にとっても罠になったとしましょう。結局のところ、強力な機関車を準備して作成するには何年もかかり、そのような多くのサンプルのテストは 80 年代半ばに行われました。皮肉なことに、そのとき、全体的な危機が発生し、経済全体、特に鉄道業界に大きな打撃を与えました。

その会社は良い機関車を製造し、試験に合格しました。 80 年前には空気と同じくらい必要なものだったという理解がより明確になっただけですが、XNUMX 年代後半には (交通量の顕著な減少により) それらは誰の役にも立たないことが判明しました。ソ連の崩壊後、既存のプロトタイプは徐々に荒廃し、後には単に溶解されることになりました。今日は、そんな悲しい話の一つについてお話します。

チェコスロバキアの短兵、ソ連経済にとって理想的

ソビエト連邦はさまざまなニーズに応えて機関車の多くのモデルを製造しましたが、当サイトの注意深い読者は、多くの輸入機器が我が国の高速道路でも稼働していたことをご存知でしょう。最も有名なものの 3 つは、今日ソ連崩壊後の空間全体で積極的に使用されており、チェコスロバキアのシャンター ChMEXNUMX です。


入換工事を行う本格的な駅は、そのようなディーゼル機関車が 2 両なければ成り立ちません。彼らはまた、映画やユーモア番組の繰り返しのヒーローにもなりました。鉄道の村に生まれた私は、幼い頃から彼らのことを覚えています。

多くの人は、国産の TEM1 や TEM2 よりも明確に優先し、目的にとって理想的な選択肢であると考えています。しかしある時点から、一部の大規模な鉄道操車センターではニーズが高まり、より強力な機器が必要になり始めました。

70 年代の問題の解決策は、リュディノフスキー ディーゼル機関車建設に委ねられました。同社のエンジニアリング スタッフは豊富な経験を持ち、さまざまな目的で多くのモデルの機関車を国内の道路に導入してきました。入換作業用の 2000 馬力 1975 軸機械のプロジェクトは、今でも彼らにとって完全に実現可能な仕事であるように見えました。そこで 7 年に実験用の TEMXNUMX が登場しました。


牽引力は前モデルよりもほぼ 7 倍高かったものの、乗員部分とディーゼル発電機は常にテスターからの批判を引き起こしました。すべてが小さなバッチにしかならず、主な解決策は別のメーカーのモデルであるべきでした。そして、ČKD-Prague の信頼できるモデルを思い出しました。ちなみに、改良シリアルTEM1988AはXNUMX年にのみ登場しました。



TEM7 の構造的欠陥が鉄道労働者に非常に適していたことを思い出してください。クレームは、上記にリストされているこのマシンのコンポーネントに対してのみ行われます。したがって、チェコスロバキアの機器は同じタイプに従って作られました。

✅ 8軸
✅ 2軸ボギー台車
✅ 2000馬力の容量を持つディーゼル発電所。と

ソビエトの道路でのさらなる試験と運用に備えて機器を準備するために、チェコスロバキアの鉄道労働者はまず独自の試験を実施しました。それらは中央ボヘミア地域にある有名なベリムリングで行われました。

最初の 5 つの ChMEXNUMX の悲しい運命

試験作業は無事に完了し、一対の強力な機関車がさらなる操作のためにモスクワ鉄道へ送られました。一般に、モデルの歴史は次の 3 つの異なる段階に分けることができます。

✅ 1 – モスクワ地域向けの XNUMX つの実験ユニット
✅ 2 – XNUMX 小規模 (ドネツク道路のデバルツェボ駅用)
✅ 3 – ソ連崩壊後のさらなる生産の完全な拒否

最初の 5 つの ChME0001 の運命は非常に似ており、短くて悲しいことが判明しました。彼らの活動期間は0002年にも満たなかった。このような強力な機器の需要は完全に消滅し、まったく不必要で経済的にも採算が合わなくなりました。番号 XNUMX と XNUMX の機関車の生涯の主なマイルストーンは次のとおりです。

✅ VNIIZHTの実験リングでのテスト
✅ 国際展示会「ジェレズノドロジヌイ」への参加 輸送-86 "
✅ 1987 年の春以来 - 駅で通常運用されています。リュブリノ (モスクワ鉄道)

強力な ChME5 のまともな作業は時々しか見つかりませんでした。ほとんどの場合、それらは単に側線に放置されていました。 90年代に入ると、状況は悪化するばかりでした。国全体と同様、業界も大熱狂に見舞われ、膨大な量の輸送や仕分け作業などは完全に忘れ去られなければならなかった。


どういうわけか機関車は 1994 年まで動きましたが、その後完全に停泊しました。現在は稼働していない機器の停止状態はさらに 3 年間続きました。この間、それらはスペアパーツのために部分的に解体されました（多くのユニットはまだ現役で使用されているChME1997への取り付けに適していました）。 XNUMX 年に廃止および廃棄することが最終決定されました。かつて強力で荘厳だった装置は、単に金属スクラップとして切り取られました。

ディーゼル機関車の技術的パラメータ

一般に、ソ連の機関車産業は 90 年代初頭までに著しく「低迷」していましたが、その非常にダイナミックな部分はまだ残っていました。そのうちの 1990 つは、ドネツク鉄道のデバルツェヴォ - ソルティロヴォチナヤ駅と考えられます。地元の負荷は引き続き高水準であったため、10 年に地元のニーズに合わせて ChME5 分路ユニットを XNUMX 台発注することにしました。これらの機関車の特徴をいくつか紹介します。

✅ 長さ - 20,22m
✅ 燃料貯蔵量 - 6トン
✅ 石油埋蔵量 – 0,8 トン
✅ 給水 – 1,5 t
✅ 最高速度 - 95 km / h

入換用ディーゼル機関車には、K8S310DR 駆動装置 (8ChN31/36) と TD-809 牽引発電機が装備されました。そして、消耗品の 2/3 を搭載した構造重量 (砂の総供給量 - 2 トン) は 168 トンでした。二重フードボディはメインフレーム上に配置され、設計には油圧ショックアブソーバーが使用されました。キャビンは 3 つあり、前世代の ChMEXNUMX のタイプに従って設置されています。

ドネツクのコピーはどうなったのでしょうか?

ChME5運用のドネツク段階もそれほど改善されていないことが判明した。国の崩壊後、デバルツェボの広大な地域ではそれらの必要性がなくなりました。そのため、新しい千年紀の初めまでに、既存の車の半分が廃棄されました。残りの者たちはあまり生き残れませんでした。数年後、彼らも（不必要に）地元の予備基地に移送されました。その後、XNUMX台を除くすべての車が悲しい廃車手続きの対象となった。

この過酷な状況で偶然生き残った航空機の中には、ナンバー プレート 0008 と 00012 を持つ航空機も含まれていました。2011 番目の航空機は鉄道輸送の記念碑となり、駅に設置されました。ヴォルノヴァカ。しかし、適切な手入れをせずに屋外で保管したことは明らかに彼にとって何の役にも立ちませんでした。過去 XNUMX 年間の初めまでに、機関車は非常に見栄えの悪い状態にあり、金属のために解体されました (XNUMX 年)。


5人が最も幸運でした。結局、ドネツク鉄道の歴史と発展博物館の展示品となった。 ChME0008-XNUMX はかつて博覧会の一部として XNUMX 年代半ばまで存続しました。その後、この地域の危機により、アートの予備基地への機器の撤去が行われました。ヤシノヴァタヤ、完全に錆びて解体された場所。

彼らの祖国（チェコ共和国）でも、これほど強力な機関車を必要とする人はいませんでした。したがって、彼らの短編小説は途中で終了しました。そして、CKD-Praha の誇りとなるはずだった ChME5 は、不名誉にも忘却の彼方に消えてしまいました。ちなみに、それを作成した会社は90年代後半に彼の後を追いました。