ソ連で人気のオートバイのリソース - イジ、ジャワ、ミンスク、ボスホート、ウラル、ドニエプル

オートバイ ソビエト連邦では非常に人気がありました。特に田舎に多かったです。そして重要なのは、当時そのような言葉を使っていなかったものの、ソ連国民がイデオロギーの暴走族だったということではない。ただ乗るものが必要だったのです。


公共交通機関などの恩恵を受けられない集落では、オートバイが特に重要であることが判明した 輸送。いや、ソ連時代には バス 私たちは最も辺鄙な村にも行きましたが、週に数回しか行かないこともありました。そして私は毎日仕事や出張で移動しなければなりませんでした。


だからこそ彼らはオートバイを使い、 自転車。各家庭には後者、または複数のものが存在していました。しかし、すでにバイクの数は少なくなっていました。しかし、庭の向こうの村では誰もがそのような装備を持っていたと言っても間違いではありません。そして、親愛なる読者の皆さんは、コメント欄でこの問題に関する状況のビジョンを伝えることができます。

分類

まず、ソ連のオートバイの種類を見てみましょう。ここではチェコスロバキアの装備についても言及します。結局のところ、ソ連で最も望ましいと考えられていたのは後者であり、そのようなオートバイを購入したのはより「イデオロギー的な」同志でした。


したがって、ソビエト連邦の居住者にとって最も手頃な価格のオートバイは軽量モデルです。これは当然のことであり、エンジン容積は 125 ～ 175 cm3 で、設計はシンプルです。 「ミンスキー」と「ボスホート」はこのカテゴリーに属しました。


コヴロフの自転車は約100ルーブル高かった。これは理解できます。175 cm3 エンジンが搭載されており、設計は間違いなく強力です。しかし、「ミンスキー」はもっと愛されていました - 彼らはより信頼できると考えられていました。

そしてこれはまた説明できます - オートバイはドイツのものからコピーされ、異なるモデルのエンジンサイズは変わりませんでした。しかし、コブロフのエンジニアはパワーユニットを改造し、50個の「キューブ」を追加しました。

中型二輪車：

✅ イジ
✅ ジャワ
✅ チェコ共和国

イジェフスクモデルには350気筒と3気筒がありました。それらのほとんどすべての体積は 250 cm3 ですが、古い Java だけが XNUMX cmXNUMX フォーマットでも見つかりました。


パンノニアモデルもありましたが、まったく需要がありませんでした。特にソ連のバイヤーがこれらのハンガリーの外国車を「試食」した後はそうだ。信頼性が低いということではなく、スペアパーツがほとんど供給されなかっただけです。


大型バイクはウラルとドニエプルです。反対に、ベビーカーのみで生産されます。 「シングル」もありましたが、エスコートモデルとしての「当局」向けでした。

使用の詳細

したがって、ソビエトのオートバイの各クラスがその用途を見つけました。最も軽いミンスキーは 2 つのカテゴリーの国民によって購入されました。低価格を切望する若者と、狩猟、釣り、森の「採集」を愛する人々。


「ミンスク」の主な利点はその最小重量です。このため、今で言うところのエンデューロの役割で使用されました。 「ミンスカッハ」の一部の改良版には、モトクロスバイクのように高いフロントウイングが取り付けられているだけではありません。


中型バイクは最も汎用性が高いと考えられていました。これらはシングルバージョンとベビーカー付きバージョンの両方で生産されました。サイドトレーラーにより、一度に 2 人の乗客、またはいくつかのバッグや箱を輸送することができました。これらのモデルは物品の輸送にはあまり適していませんでした。

ソ連の大型オートバイはボクサーと8ストロークでした。ベビーカーのみの販売となります。 Zhiguliに匹敵する10〜XNUMXリットルの燃料消費量にもかかわらず、彼らは個人家庭での「ラバ」の役割に問題なく対処しました。

一般にリソースに影響を与えたのは何ですか?

ソ連のオートバイの故障は間違いなくエンジンに問題がある。それ以外はすべて自分たちの手で素早く修理しました。もちろん、機器が起動しなかったり、路上で停止したりすることがよくありました。しかし、この問題は「プッシャー」からの起動、自己修復、または共同作業による修復によって解決されました。


そして、エンジンが故障したのは主に不適切なメンテナンスと注意不足が原因でした。たとえば、若者はテクノロジーが許容する限り車を運転することが多かった。彼らはガソリンを充填しただけです、それだけです。 2ストロークの軽・中型モデルでは燃料に混入したオイルが廃油として利用されることが多かった。

しかし、多くの年配のオーナーにとって、オートバイは何年も、ましてや何十年も問題なく動作していました。そして、初回ではなくても、2 回目か 3 回目では、たいてい簡単に始められました。

どのような機器でも、特にソ連の機器はメンテナンスが必要です。それが悪いからではなく、それがその時代の現実なのです。もちろん、当時のドイツのバイクは信頼性が高いですが、現代のバイクよりもはるかに頻繁にメンテナンスする必要があります。

軽二輪車のリソース

ミンスク モデルは MMVZ インデックスで知られています。エンジンの耐用年数は約20万〜24万20千キロメートルです。ただし、その前に指輪を交換する必要がないという意味ではありません。しかし、ピストンはちょうど 000 キロメートル持続することがよくあります。指輪に関しては、通常、この番号の前に XNUMX 回交換する時間があります。


しかし、これはすべての「ミンスク」がそのような資源を持っていたことを意味するものではありません。走行距離が2倍になったり、同じくらい減ったりした例もありました。

ケアだけでなく、操作の特徴も重要です。機器に過負荷をかけず、常に高速で運転しなければ、何倍も長持ちします。そして、5人の大柄な男性が同じ「ミンスク」を旅行し、バックパックを背負って丘陵地を移動したとしても、資源はせいぜいXNUMXキロメートルに十分です。

写真はボスホートのオートバイとほぼ同じです。しかし、体積が大きいため、最大 30 km の走行が可能です。この場合も、エンジンを常に高速まで回転させずに、穏やかに操作してください。

平均モデルのリソース

Izhのオートバイは、ピストングループを交換するまでに35キロメートルを走行しました。繰り返しになりますが、すべては動作条件、メンテナンス、高品質の燃料と潤滑油の使用に依存していました。


「Java」は、同じエンジン容量にもかかわらず、50％以上、平均45キロメートルを走行しました。これは、チェコ人の生産に対する異なるアプローチによって説明されます。

機器を後悔しているオーナーの走行距離に関しては、ピストンを交換せずに走行距離計で50万キロメートルを記録したIzhのコピーがあります。したがって、ジャワにはさらに多くのものがあるでしょう。しかし、バイクをできるだけ長く大切に乗れるよう、落ち着いてバイクに乗れる人はほんの一握りです。

そして、もう 1 つポイントがあります。カットオフポイントでスポーツバイクに乗り慣れている人に Izh または Java を与えると、その人は 30 分でエンジンを「下ろす」ことができます。このような事例も発生しました。

リソース「ドネプロフ」と「ウラロフ」

ソ連製の重い 45 ストローク バイク。したがって、エンジンはより長い走行距離を実現できるように構造的に設計されています。ボクサーを過熱しなければ、ウラルとドニエプルはピストンを交換するまでにそれぞれ000キロメートル走行できます。


適切かつ丁寧に操作すれば、リソースは安全に 2 倍になります。これだけの走行距離があるバイクは定期的に整備され、「観光客」として乗られます。はい、2名様、テント、その他旅行に必要なものをご用意いただければ可能です。しかし、「揺りかご」に石畳はなく、丸太が後ろに引きずられていません。

要約すると、一部の現代バイカーが理解しているように、ソビエトのオートバイは 100% のライディングを目的としていないことがわかります。ソ連の装備は、のんびりとした旅行を楽しむ思慮深いオーナーに愛されています。

そのような場合、同じ「ミンスク」、イジ、または「ウラル」は、工場のものの2倍のリソースであなたを喜ばせます。主なことは、高品質のスペアパーツのみを購入することですが、これには現在問題があります...