Ford GPA - 世界中に向けた水上カー

第二次世界大戦中、生産される軍需品の範囲は大幅に拡大しました。普通に 車 狭い作業用に設計された特別な装備もフロントに追加されました。主に水上や島で戦うアメリカ人には水陸両用車が必要でした。


その1942台がフォードGPAだった。 1943 年から 12 年にかけて生産され、合計 586 台以上が生産されました。初年度にはレンドリースプログラムに基づいてXNUMX台の車両がソ連に納入された。アメリカ軍はこの車両に多くの欠点があることにすぐに気づきました。戦後、フォードGPAは自動車旅行者に積極的に使用され始めました。現在も走っている車両もあります。


このモデルは安定性が低いと批判された。簡単に言うと、この水陸両用車は海上では信頼性が低かったのです。高波で車内に水が入り込み、車が横転する恐れがあった。ご存知のとおり、戦争中、米国は何百回もの上陸作戦を実施しました。戦闘作戦の有能な技術支援のためには、他の車両が必要でした。

これが、フォード GPA がすぐに廃止された理由です。しかし、良いものを無駄にしてはいけませんか？戦争の最後の数年間に、ソビエト連邦だけで 3 台以上のこれらの車両が受領されました。結局のところ、このモデルは小さな川や湖を渡るのに適していることがわかりました。東ヨーロッパには十分な数がありました。

戦後、フォードGPAは自動車旅行者に積極的に使用され始めました。現在も走っている車両もあります。

フォードGPAの仕様

発電所として使用されたエンジンはフォード社製で、出力 500 馬力の GPW-60 でした。と。排気量4cm2199の89気筒エンジンでした。この車は硬い路面では 8,6 km/h、水上では XNUMX km/h まで加速できます。


フォード GPA の寸法 – 4620x2130x1750 mm。船上で最大500kgまで持ち上げることができます。燃料タンク容量は76リットルでした。体壁の厚さは2mmに達しました。水陸両用車の後部にはプロペラが取り付けられていました。平均燃料消費量は 14 時間あたり XNUMX リットルです。

フォード GPA の適用

重大な設計上の欠陥にもかかわらず、フォード GPA はアルジェリア、イタリア、ノルマンディーでの連合軍の上陸作戦になんとか参加できました。


このモデルはソ連で最も広く使用されました。 1944 年に 11 の自動車化された OSNAZ 大隊が編成され、フォード 4 が与えられました。これは赤軍でこの車両に与えられた呼称です。これらは主に上陸および偵察活動に使用されました。

ソ連の技術者も独自の水陸両用車モデルの開発を始めた。すでに 1953 年に GAZ-46 の量産が開始されました。

フォード GPA 水陸両用車の戦後の使用

米軍は 1947 年にこのモデルを放棄しました。技術的に健全な車両が民間部門に販売され始めました。このコンセプトは自動車旅行者の間で非常に人気があり、フォード GPA は大きな人気を博したと言わざるを得ません。

新しい所有者は、自分たちの作業に合わせて機械の設計を変更しました。たとえば、耐航性を向上させるために尖った船首が溶接されました。密閉されたガラス張りの船室が設置されることが多かった。


戦後のフォード GPA モデルに関連した主な出来事は、愛好家たちの旅行でした。 50年代半ば、シュレーダー兄弟は北極圏からアルゼンチンの都市ウシュアイアまで水陸両用車を運転しました。

ベン・カーリンの世界一周旅行は 1950 年に始まりました。愛好家たちはフォード GPA を改造し、「ハーフセーフ」という名前を付けました。彼らはわずかXNUMXか月でモントリオール市から大西洋のアゾレス諸島まで旅しました。それから彼らは北アフリカに到達し、ヨーロッパに到達し、イギリス海峡を通ってイギリスに到着しました。

1954 年、チームは世界一周を続けました。彼らはヨーロッパ全土、トルコ、中央アジアを通ってインドに到達しましたが、なぜ香港に来たのでしょうか?そこから彼らはまず海路で日本に到達し、その後アリューシャン列島を通ってアラスカに到達しました。モントリオールまでの短い陸路の旅で世界一周が完了しました。ルートの後半にはさらに 4 年かかりました。

フォード GPA は、最初の量産水陸両用車の 1 つです。一部のコピーは現在でも使用されています。その他は世界中のさまざまな自動車博物館に保管されています。