ヘンリー J デラックス 1951: XNUMX グレード - 欠陥ではありません

この 車 「愉快な変人」カテゴリーから。そのようなクラスが存在しない場合は、作成する必要があります。さらに、「ずさん」なサブシリーズを発明する必要があります。これはまさに批評家がヘンリー J. デラックス モデルを厳しく無礼に表現した方法です。クールで攻撃的、しかしどこか公平。


メーカーは、細い財布の所有者に安価な車を提供するつもりで、それをやりすぎました。良いゴールだ。私たちはG.フォードと彼の「ティン・リジー」で彼女を思い出します。しかし、当時としては驚くべき特性を備えた不滅のモデル T の価格はわずか 300 ドルでした。しかし、私たちのレビューの主人公であるヘンリー J デラックス 1951 に関しては、モデルが素晴らしくなく、価格も面白くないということで、恥ずかしい結果となった。

誰がこんなことをしたのですか？賢い作家が二人いました。

カイザーとフレイザー

おそらく天は、似たような姓を持つ紳士たちの出会いをあらかじめ決めていたのでしょうか？私たちはそのように言うことを約束するものではありません。しかし、この 2 人が共同事業を立ち上げることを決めたときには、彼らは立派な、立派な、裕福な人々になっていました。


ヘンリー・ジョン・カイザー (1882-1967) - アメリカの主要な実業家、国の名誉国民。ダムや道路の建設に携わり、政府の命令を重機を使って遂行した。しかし、造船所でより有名になりました。

カイザー家系図はドイツに深く根ざしていました。ヘンリーがドイツ人のように細部にまで細心の注意を払い、ビジネスにおいてはアメリカ人風の洞察力を持っていたことは驚くべきことではありません。彼はいくつかのファンド、産業企業、商業会社を設立しました。

彼はお金の袋の上に静かに座るべきだ。しかし、60歳になったとき、私はデトロイトで競争することを決めました。 「ビッグ XNUMX」の栄光に休むことはありませんでした。私は機械工学に進むことを決意しました。


運命は彼に味方を与えました - ジョセフ・ワシントン・フレイジャー（1892-1971）。この有能なマネージャーは、生涯を通じて自動車ビジネスに携わってきました。 20年代から30年代にかけて、彼はウォルター・クライスラー自身の右腕でした。ちなみに、安価な自動車のブランド名「プリムス」を提案したのは他ならぬD.フレイザーである。彼の子孫とプリマスファンは彼に感謝の意を表します。

1939 年以来、彼はウィリス・オーバーランド自動車会社の社長を務めました。覚えている人がいるなら、世界的に有名なジープSUVを開発したのは彼女でした。 40 年代半ばまでに、ジョセフと彼のパートナーは自動車会社グラハム・ペイジ・モーターズを買収しました。開発のための投資家を探していました。この瞬間、彼の人生の道はヘンリー・カイザーと交差しました。

アメリカ人の「ボブチンスキーとドブチンスキー」はいかにして友人となり、そして仲違いしたか

デトロイトの人々の目の前で羊毛を引っ張るというアイデアに魅了された友人たちは、1945 年に新しい事業を立ち上げました。彼らはそれを単にカイザー・フレイザーと呼びました。資金力、経験、成熟度により、私たちは強力な企業や独立メーカーに対抗するという危険な一歩を踏み出すことになりました。前者はクライスラー、ゼネラルモーターズ、フォードを意味します。後者の中にはスチュードベーカー、ハドソン、ナッシュもいた。


ビジネス戦略を策定する際、パートナーは多くの中間所得層の同胞を頼りにしていました。彼らは大規模な事業を開始しました。フォードから世界最大の生産拠点であるミシガン州のウィローラン工場を借りたのです。

最初の 5 年間の運営は比較的成功しました。 2 つのモデル ラインが、「Kaiser」（安価な車）と「Fraser」（より高級なオプション）というブランドの下で生産ラインから出荷されました。同じシャーシをベースにした車両にはほとんど違いがなく、デトロイトにとっては弱い競争相手でした。しかし、彼らは独立系メーカーを上回りました。

1948 年、同社は 300 万台の車を販売し、19 万ドルの利益を上げましたが、その翌年には、トロイカの尊敬する同志たちの猛攻撃に耐えることができず、売上が減少しました。


問題が始まりました - 車の過剰生産。彼らは受け入れがたい手段に訴えました。何千もの売れ残ったコピーが 1950 年モデルとしてディーラーに送られました。自動車問題に詳しいフレイザー氏は、自動車生産の削減を提案した。皇帝は生産量の増加を主張した。一言で言えば、私たちは喧嘩しました。ジョセフは会社を辞めましたが、頑固なドイツ人は事業を続けました。

ヘンリー J デラックス 1951 ファストバック レビュー

このモデル誕生の前提条件は興味深い。実業家は連邦当局に12万ドルの融資を要請し、政府はその事業計画を承認した。


このプロジェクトは予約によって資金提供されました。

✅ 価格 – 1300ドル以下
✅ 乗車定員 - 大人5名
✅ 最高速度 – 80 km/h 以上、長時間
✅ 販売開始 - 30年1950月XNUMX日

つまり、G.カイザーは安価なファミリーカーを製造する義務がありました。起業家は、割り当てられたタスクを完了するために熱心に取り組みました。彼はその車に自分の名前を付けて「ヘンリー・J・デラックス」と名付けた。

モデルの外観と内装

限られた予算で何ができるでしょうか?もちろん、すべてを削減し、簡素化し、安くします。私たちの機械製造業者は期限を破りました。急いで製造されたプロトタイプは 1951 年 XNUMX 月に人々に披露されました。


この車はホイールベース2540mmのラダーフレームをベースとしていました。ちなみに、これはナッシュ・ランブラーに次いでアメリカで1951番目のコンパクトだった。ヘンリー J デラックス XNUMX 寸法:

✅ 長さ - 4432mm
✅ 幅 - 1778 mm
✅ 高さ - 1518 mm
✅ ホイール – 15インチ

開発者は、溶接をボルト接続に置き換え、使用する自動車部品をできる限り少なくしようとしました。


車のコストを削減するための対策のリストは非常に長くなります。

✅ 当初は4扉車が計画されていたが、扉の数がXNUMX枚に減らされた
✅ ラゲッジコンパートメントに蓋が取り付けられていなかったため、物をキャビンに詰め込む必要がありました
✅ 客室内のグローブボックスと助手席用サンバイザーは廃止された
✅ フロー換気が提供されていなかった
✅ アームレストを「忘れた」
✅ サイドリアウィンドウは固定されています

外見的には、ファストバックは非常に美しく、ある程度の量のクロムで輝いていました。フロントには大きな十字型のラジエーターグリルがあり、リアには小型のテールフィンが装備されていました。そして機内には安物のビニールが君臨していた。モデルがずさんだと専門家が非難するのは難しい。

技術的な部分

巧みな宣伝が行われ、「最も重要な新しいアメリカ車」が登場したと宣伝した。しかし、観客を驚かせるものは何もありませんでした。


フロントのボンネットの下には、以下の特徴を持つ縦置き直列6気筒が搭載されていました。

✅ ボリューム - 2638 cm³
✅ パワー - 80 リットル。 と。 3,8千rpmで
✅ 力のモーメント - 170 rpmで2,0 N * m
✅ パワー - カーター YF キャブレター

140速マニュアルトランスミッションがトルクを後輪に伝達します。フロントサスペンションはスプリング独立、リアサスペンションはスプリング依存でした。ブレーキシステムには油圧ドラムが使用されていました。速度計の最高速度は 17 km/h、「百」までの加速は XNUMX 秒です。

運命

メーカーにとっては不利な結果となりました。同じ中間層の人々は、G. カイザーの努力を評価しませんでした。車の値札は1499ドルでした。快適なフルサイズのフォードやシボレーはもう少しお金がかかります。


移動の利便性やサービスのしやすさでは顧客が集まりませんでした。購入者は経済的な燃費にも惹かれませんでした。消費量 6.7 ～ 9.4 リットル/100 km の車が、Mobil Economy Run コンテストで優勝しました。米国自動車クラブ (USAC) が後援するこの組織は、車両の定格燃費ではなく実際の燃費を決定しました。しかし、50年代に安いガソリンなど誰が気にしたでしょうか？

甘やかされて裕福なアメリカ人は、豪華な長い車で高速道路を颯爽と走りました。そして、メーカーがすぐに多くの欠点を解消したことにも気づきませんでした。外装と内装を改善し、トランクに残念な蓋を取り付けました。役に立たない。所有者は82万XNUMX千台のカイザー車を発見した。


可哀そうな人は再び約7台の車を過剰生産しました。状況を改善しようと、起業家は最も完璧な独占モデル、つまり金メッキのモデルをリリースしました。 カイザードラゴン 1953年。これについては以前に書きました。

メーカーの今後の運命について簡単に説明すると、私たちの「ドイツ人」は「ビッグボス」との競争に耐えられず、ビジネスをアルゼンチンに移しました。それは自動車業界史上、最も驚くべき大規模な作戦でした。ヘンリー・カイザーがやったことは、後にも先にも行われたことがない。彼は産業機器を船に積み込んで南米に運び、そこで新しい工場を建設しました。しかし、それはまったく別の話です...