モスクワの高速直径 – 950キロメートルで68ルーブル

モスクワを通る高速道路の建設プロジェクトは、前世紀の 30 年代に開発され始めました。しかし、彼らはプロジェクトを実行するまでには至りませんでした。大祖国戦争の勃発が邪魔をした。そしてその後の一般計画には、環状道路を接続する放射状の開発が含まれていました。


彼らは 70 年代に和音について話していましたが、80 年のオリンピックの準備にはすでに多大なリソースが費やされていました。新しい高速道路について話す必要はありませんでした。さらに、この時期にはモスクワ環状道路の建設が盛んに行われていました。

2010 年代初頭になって初めて、交通の流れを再配分し、市内および地域の環状道路の渋滞を緩和することを目的とした XNUMX つの新しいルートが地図に掲載されました。高速道路は「コード」と呼ばれ、第XNUMX輸送環状線を建設するという考えは完全に放棄されました。北東高速道路と南東高速道路は、モスクワ高速直径 (MSD) という単一の交通ルートを形成しました。


首都の住民全員がこの取り組みを支持したわけではありません。まず、高速道路の一部はすでに建物が建ち、人口が密集している地域を通過しました。つまり、人々は四六時中交通量の多い高速道路の光景を目にしたのです。第二に、公園や森林の一部が被害を受けました。

しかし、輸送物流の観点から見ると、市は交通を市内中心部から迂回させる質の高い高速道路を受け取りました。コードの開通により、モスクワ環状道路はより自由になりました。 「直径」は、モスクワからあらゆる方向に放射状に伸びる主要幹線道路を接続します。

東北自動車道

一時保管倉庫は2022年に開設された。その長さは43kmでした。このルートは M11 ネヴァ高速道路と新しい M12 ボストーク高速道路を接続しました。専門家によると、一時保管倉庫によりモスクワ環状道路の負荷が12～15％軽減されたという。

和音の構築はいくつかの段階に分かれていました。オブジェクトとエリアは引き継がれ、段階的に起動されました。チェルキゾヴォ地区の一時保管倉庫の隣に、大規模な旅客交流拠点となる東部駅が2021年にオープンした。


SVH はすぐに人気のルートになりました。モスクワの東部と北部地区の住民は代替の経由ルートを受け取った。一時保管倉庫が開設される前は、誰もがモスクワ環状道路や第三環状道路を利用していましたが、そこでは数キロメートルもの渋滞が定期的に発生していました。

サウスイースタンコード

SEHは2023年に開通したが、今のところ高速道路はモスクワ環状道路を越えていない。一時保管倉庫と環状三号線、南部道路を結んだ。 YVH の主な目標は、新モスクワと中部地域の交通接続性を高めることです。

新モスクワは、2012年に首都に併合された地域の領土である。この都市にはトロイツキー地区とノヴォモスコフスキー地区が含まれていた。モスクワの面積は2,4倍に増加した。


現在、これらの地域では新しい集合住宅やショッピングセンターの建設が盛んに行われています。人口は急速に増加しています。 2012年にこれらの地域に250万人が住んでいた場合、2020年には550万人以上になるため、現在、人口は南部水資源のインフラを必要としています。

この和音は住民や活動家からも批判されている。高速道路の一部は既存の道路に沿って走っていた。つまり、交通量が多く、信号機や横断歩道がある道路が高速道路に変わってしまったのです。

コローメンスコエ公園に隣接する放射性廃棄物処分場も大きな騒音を引き起こした。その和音はまさにこの荒野を通過するという情報があった。国民は建設工事が環境災害につながるのではないかと懸念した。その結果、コードは危険ゾーンの境界に構築されました。

MSD：長所と短所

2023 年に、暫定給水ルートと南部給水ルートが M-11 ネヴァ高速道路から M-2 クリミア高速道路までの 12 本の高速道路に統合され、第 68 輸送環状線と M-140 ボストークへの分岐が設けられました。全長は34kmでした。全長に沿って、橋、トンネル、陸橋などの XNUMX のインフラ施設と、XNUMX の地上および地下の横断歩道が建設されました。

Городские власти говорят о том, что время проезда через город по МСД составляет всего 40 минут. Наверное, это так, если исключить пробки. А они случаются с завидной регулярностью. Скоростная магистраль в городе – это высокий риск аварий. Легковые машины, такси, городской 輸送, トラック 道路設備は単一の流れで進みます。たとえ 1 人の運転手によるほんのわずかなミスでも、最終的には数キロメートルの渋滞につながる可能性があります。


MSD の渋滞は頻繁に発生します。理由は事故です。ラッシュアワー中に道路作業員が情報標識を変更したり、穴を補修したりすることがあります。直径が高速になるのは週末か夜だけだということが分かりました。

モスクワでの正反対の高速道路の開通に伴うあらゆる不利な点にもかかわらず、大多数はそれらについて肯定的に語っています。これらは都市の道路網を質的に補完し、48 万人以上が住む首都の 4 地区を結びました。

モスクワ以外のナンバープレートを持つ車の MSD での旅行は有料であることに注意することが重要です。 TSKAD-MSD-TsKAD のルートの料金は 950 ルーブルです。交通機関が MSD を XNUMX 時間以上移動する場合、移動は無料になります。このような旅行は仕事または必要であると評価されます。

運転手が旅行日から 1,5 日以内に旅行代金を支払わない場合、乗用車の場合は 5 千ルーブル、トラックの場合は XNUMX 千ルーブルの罰金が自動的に課されます。したがって、運賃は期限内に支払った方が良いでしょう。有料旅行に関しては、モスクワ市民とその地域の居住者は無料で MSD を運転でき、非居住者ドライバーの割合は少ないことを理解する必要があります。さらに、モスクワ環状道路または第三環状道路という無料の代替ルートもあります。


道路はこれまでも、そしてこれからも発展の原動力です。 MSD はモスクワ内外の産業および物流拠点の数の増加に影響を与えることが期待されています。このプロジェクトは社会的に大きな意味を持っています。都市計画担当者は、救急車が通報に 20% 早く応答できるようになったと計算しました。ドモジェドヴォ空港とシェレメーチエヴォ空港までの移動時間が 20 ～ 25 分短縮されました。 MSD 沿いには新しい住宅団地も建設されています。デベロッパーは「交通アクセスの良さ」を生かしてアパートの価格を値上げしている。

モスクワの道路網は活発に発展し続けています。これにより、大都市での生活は簡素化されると同時に複雑になります。一方で、代替ルートが多ければ多いほど、ドライバーにとっては楽になります。一方で、環境は悪化しており、さらなる渋滞問題が発生しています。都市経済は、これらの高速道路の修復と運営にさらなる負担を強いられています。


既存の道路網と MSD を統合するために建設された立体インターチェンジは、ドライバーにとって別個の「クエスト」になります。交通量が多いと標識で正しいルートを判断できるとは限らず、モスクワ中心部ではナビゲーターの操作に問題があるため、正しい出口を選択することはさらに困難になります。

しかし、モスクワのような大都市には高速直径が必要です。今後数年のうちに、信号機や交差点のない地域を横断できる新しいルートが市内に提供されることは明らかです。

南ロックケードと北西高速道路が再び本格的な直径になるかどうかはまだ不明ですが、そのような見通しがあることは間違いありません。 MSD は首都の画期的なプロジェクトとなり、今後数年間の道路インフラ開発の方向性を大きく決定しました。