2000ドア後輪駆動フォード・エスコートRSXNUMX

Европейское отделение компании Ford в конце 60-х решило запустить линейку небольших семейных авто. Всего через пять лет после этого разразился топливный кризис и 車 такого типа оказался очень кстати.


その人気により、80 年以上も組立ラインで製造され、このモデルは 33 シリーズも生産されました。 4,1 年代とその後の XNUMX 年間、英国市場で常に人気がありました。これは、さまざまなデザインのそのような車が XNUMX 年間にわたってフォギー アルビオンで XNUMX 万台以上販売されているという事実によって確認されています。


それはすべて、優れたファミリーモデルのフォード・アングリアが消耗し、より新しく、より効率的なものと緊急に交換する必要があるという事実から始まりました。そして、ステーションワゴンのボディを備えたその機能をそぎ落としたバージョンは、50 年代後半にはフォード エスコートと呼ばれていました。

新しい行に選択された名前

同部門の専門家は、そのような名前が後任のアングリアに非常に適していると判断した。さらに、それは非常に響きがあり、新製品に一定の堅牢さを与えました。新しい車両ラインの開発は 60 年代後半に行われました。

しかし、正式なプレゼンテーションは 1968 年のブリュッセル モーター ショーで行われました。確かに、数か月前に本国イギリスではすでに上映されていました。 70 年代初頭までは、XNUMX つのボディ スタイルが提供されていました。

✅ 2ドアセダン（オリジナル）
✅ 2ドアステーションワゴン（XNUMXか月後）
✅ バン（あと一ヶ月後）
✅ 2ドアセダン（XNUMX年後）

また、スーパーバージョンは、長方形のヘッドライトを備えた外観の特徴によって簡単に区別できます。パワーユニットのラインナップも豊富でした。一度に 0,9 つのオプションがあり、使用量は非常に控えめな 2 リットルからかなり立派な XNUMX リットルまでありました。



70年代初頭以来、このシリーズの車がさまざまなラリー競技に参加して成功を収めてきたことは注目に値します。これは、同じく 2 リッターエンジンを搭載した初代の最も強力なバージョンにも適用されました。その後継モデルには、パワートレインの面でも優れた点がありました。

✅ 改良された2リッターOHCピントユニット
✅ 大口径エキゾーストシステム
✅パワー - 110リットル。 と

上記に加えて、4-into-2 エキゾーストマニホールドやいくつかのデザイン上の特徴がありました。まず第一に、フォームが密に充填されたプラスチック製の「マズル」と柔軟なリアスポイラー。これらの要素により、抗力が大幅に軽減され、車の動的パフォーマンスが向上しました。

✅ 最高速度 - 177 km / h
✅ 100秒で時速8,5kmまで加速
✅ 重量 - 約。 900kg

もちろん、今はそのような数字にあまり感銘を受けないでしょう。しかし、半世紀前には、さまざまなスポーツ競技会で他のブランドと競争するだけで十分でした。 70 年代の国際ラリー レースでの数々の勝利は、これを明確に裏付けるものとなります。

車のデザインの特徴

車の全体的なシルエット (2 ドアのインテリアからリアの流線型の要素に至るまで) は、そのスポーツ志向を明確に示していました。当時の一般ユーザーはスマートでスタイリッシュな車を喜んで購入しましたが。


このモデルのスポーティな志向はインテリアの要素にも表れています。 3 本スポークの右ハンドル (イギリスでは左側を運転することを忘れないでください) に加えて、優れたシートもあります。完全に調整可能で、前方に傾けることができます。

RS フロアマットを備えたインテリアカーペットは、急速な磨耗から保護し、快適な感触を提供します。オリジナルのインパネはソフトトップセクションを備えています。当時のユーザーは、カー ステレオ (パイオニアなど) をトランクに直接設置し、2 組のスピーカーを備えていたことがありました。

初代とのデザインの一部の違いは、1974代目はドイツのフォード社との共同開発によるものです。ただし、コンポーネントの主要部分である底部（XNUMX 年半ばに再設計）と基本構造は前モデルから継承されています。


デザインには保守的なディテールがたくさんあります。例えば、コイルスプリングが本格的に導入されている中、リアサスペンションがリーフスプリングになっているのは、控えめに言っても驚きだ。また、プレミアム部門でのみ利用可能なレバーや小物入れのホーンも、ユーザーからかなりの批判を受けました。

バリエーションと認証

最小排気量は940cc。 cm は、追加の税制優遇を獲得するためにイタリア市場に特化して存在しました。したがって、大陸の他の国々にとっては、それは提案のリストには載っていませんでした。

同時に、第 2000 世代のフォード エスコート RS1977 がこのラインの新たなお気に入りになりました。これは、生産の最初の数年間にすでに行われたいくつかの設計のアップグレードによって確認されました。最も注目に値するのは XNUMX 年のホモロゲーションで、その結果、同社の新しい楕円形のロゴが多くの要素に表示されました。

✅ラジエターグリル
✅ ステアリングホイールハブキャップ
✅トランクリッド

彼は以前の画像を社名の大文字の形に置き換えました。 1 年以内に、この車には、より現代的なステアリング ホイールと、グリルの中央に沿って埋め込まれた水平のクロム ストリップが装備されました。

近年の生産では、新しい特別バージョンであるリネット、ハリアー、ゴールドクレストのおかげでこのラインが開発されました。しかし、時間は容赦なく、1980 年の夏の終わりに、英国支社は第 XNUMX シリーズの自動車の組み立てを完全に中止し、後継車に重点を置きました。

オセアニアなどでの生産

1977 年までは、1,3 または 1,6 リッターのエンジンを搭載したフォード エスコートがシドニー工場で組み立てられていました。トランスミッションは4速マニュアルまたは3速オートマチックが装備されていた。 XNUMX ドアと XNUMX ドアのセダン、または前部座席の背もたれが高い XNUMX ドアのバンが使用されていました。


新しい国内排ガス規制により、すべてが変わりました。小排気量エンジンは禁止されたが、エンジンチューニングは縮小されたものの、フォード・エスコートRS2000を組み立てる道は開かれた。ここではフォード・オーストラリアとして指定されました。

したがって、オリジナルのエスコートのボディは、より強力なエンジンと再設計された燃料タンクに対応するためにわずかに変更されました。その結果、給油口を後部のナンバープレートの後ろに移動する必要がありました。

興味深いことに、オーストラリア人は、古典的な 2000 ドア バージョンに 2,4 ドア ボディのバージョンを追加するという、RS79 モデルのビジョンを提示しました。そこで、利便性と性能の追求を重視したモデルとした。 142色のソリッドカラーもユニークです。シドニー版は合計 XNUMX 千台が生産されました。オーストラリアで集められた第 XNUMX 世代エスコートの総数は XNUMX 人でした。


近隣のエンジンとは異なり、ニュージーランドでは小排気量エンジン (1,1、1,3、または 1,6 リッター) を搭載した改造のみが提供されました。現地版はメートル法の測定器が存在しない点のみが英国版と異なっていました。南オークランド工場での第 1980 世代の生産は XNUMX 年末に終了しました。

他の組立施設はイスラエルと南アフリカにもありました。一般的に、同社は 1980 年以来、エリカと呼ばれる第 2000 世代車の生産に順調に移行してきました。今日、フォード エスコート RS35 は、ラリーの伝統としてコレクターの間で非常に人気があります。オークションでは、そのようなモデルの金額はゆうに40万4～4,5ポンド（約XNUMX万～XNUMX万ルーブル）に達します。