VAZ-21061-37 のエクスポート バージョン、または単に「カナダ」

前世紀の 80 年代の後輪駆動 VAZ の開発は、ソ連のすべてのドライバーの賛同を得て行われました。ただし、「理解できなかった」というあまり満足のいくレビューではありませんでした。


実際、当時としては、Zhiguli はソ連で最も進歩的なモデルであり、どのバージョンにおいても非常に成功した買収とみなされていました。もちろん、私の同輩である伝説の「トロイカ」もこのカテゴリーに属していました。


それを「ペニー」と比較した場合、常に後者の方が有利ではありませんでした。これにより、デザイナーは 1976 年に人気モデルを現代化することに頼ることになりました。このようにして、VAZ-2106 が誕生しました。VAZ-2001 は、XNUMX 年代の初めまで (主要な生産施設では XNUMX 年まで) 工場の組立ラインに置かれていました。

VAZ-2106生産の地理

ソ連崩壊後も、「2106」に対する需要は依然としてかなり高い水準にありました。まず第一に、「以前はできなかったが、今は大歓迎です」という人たちを犠牲にしてください。その後、このプロセスに、過ぎ去った時代へのノスタルジックな軽いノートが追加されました。したがって、世紀の変わり目に、VAZ-XNUMX アセンブリの地理は著しく拡大しました。

✅ シズランの「ロスラーダ」（1998年以降）
✅ IzhAvto - 2000 年以降
✅ ヘルソンのアント・ラス (2001 年以降)

Благодаря вспомогательным сборочным мощностям жизнь модели на конвейере пролонгировалась до 2006 года, составив ровно сорок лет. После этого «старичок» отправился на покой. Но был в судьбе рассматриваемого 車 еще один не менее важный и знаковый период – это его экспортная история.


ソ連時代、我が国の国内輸送市場は依然としてかなり閉鎖的であったにもかかわらず、外国車は依然として我が国にやって来ました。さらに、当時の自尊心のあるボヘミアンの代表者たちは、国産車を運転することにほとんど同意しませんでした。したがって、（特に国内の主要都市では）外国製の車は珍しいものでしたが、決して珍品ではありませんでした。

ソ連モデルの輸出魅力

幸いなことに、ソ連の自動車産業は（西側の同業他社より技術的に遅れているにもかかわらず）他国の市場にも何かを提供できる可能性がある。社会主義陣営からだけではありません。イギリスや他の国々では、私たちのモスクワ人（そして後のジグリ人）は、次のような多くの利点で高く評価されていました。

✅とてもお手頃な価格
✅ 極度の耐久力
✅メンテナンスが簡単
✅ちょっとした贅沢

はい、西洋の私たちの車は、オーナーが自分の個性を強調するのによく役立ちました - 確かに彼の友人にはそんな人は一人もいません！これらの国には低所得者が十分にいたため、設計の信頼性も多くの利点をもたらしました。したがって、すべてのペニーを数えます。しかし、私たちの車の 1 台には、北米大陸で発表されるという、さらに大きな名誉がありました。



あなた自身がよく理解しているように、海外の顧客向けの車は最高の技術的要件に合わせて準備されています。組み立てには最も経験豊富な作業員が携わり、検査と受け入れは細心の注意を払って行われました。したがって、このようなコピーでは、明らかなガタや欠陥部品は見つかりません。一般に、輸出「6」は次のものを受け取りました。

✅ クラシックなインテリアフィリング
✅ 通常の外観デザイン
✅ 玄関用アンプ
✅ フロントとリアの特別なバンパー

この要素についてはさらに詳しく説明します。遠くから見ると、Niva SUVに取り付けられているバンパーに（特にデザインが）似ているという事実から始めましょう。しかし、この類似性は欺瞞であり、その理由については後で説明します。

顧客は常に正しい

北米市場は常に、ヨーロッパやアジアからの自動車の輸出を最大限に制限するものを考え出してきたという事実から始める価値があります。このようにして、彼らは米国内に常に十分な数がある地元の製造業者をサポートしようとしました。


しかし、提出された要求は、一見すると非常に合理的であるように見えました。今回は受動的安全基準に関するものでした。したがって、1977年にソ連製ラーダ車の供給に関するカナダとの契約を作成する際、我が国側はこの点を確保することを約束した。

このため、内部に油圧緩衝器を備えた特別なバンパーを作成する必要がありました。その目的は、正面衝突時のエネルギーを吸収することでした。さらに、最大時速 5 マイル (8 km/h) の速度では、体の各部分が完全に無傷でなければなりません。外部内部の新しい大規模なディテールには、他の変更が必要でした。そのため、車幅灯を新しい受動的安全要素に移す必要がありました。

VAZ-21061-37 のその他の機能

しかし、その他の変更に関しては、すべて噂に基づいたものでした。したがって、改良版「37」のボディの製造に高品質の金属が使用されるというのは単なる神話にすぎません。特別な塗装技術と同様に、より厚い層を適用します。


さらに、キャビンのすべての内部部品は、ソビエトユーザー向けに作成された類似物に完全に対応しています。唯一の違いは説明文が英語であることと考えられます。また、チェック エイトと呼ばれる追加のボタンもあります。その目的は 2 つあることが判明しました。1 つは触媒の焼き切れ、もう 1 つは運転手/乗客がシートベルトを着用していないことです。輸出バージョンのインテリアトリムは次の素材で作られています。

✅塩化ビニル
✅ベロア
✅ 布製マット (通常の VAZ-2106 のゴム製マットとは対照的)

70年代後半のカナダへの輸出は、ソ連の自動車輸出用の試験気球となった。結局のところ、彼らの最終目標はより大きなアメリカ市場を征服することでした。確かに、当初の計画は決して実現せず、カナダの供給量は非常に限られていました。しかし、私たちのスタッフは懸命に努力し、VAZ-21061-37 にいくつかの「良いもの」を提供しました。

✅ 変更されたダッシュボード
✅ スウェーデンのTREMPEX製ヒーター付きリアウィンドウ
✅ 排気ガス吸収システム

機内の座席は美しい革製（通常はミルク入りコーヒーの色）で覆われていました。最前列にはスタイリッシュなヘッドレストを装備。パネルにはストーブやその他の要素の発光ボタンがありました。しかし、ボンネットの下には、このモデルと同じクラシックな 1,3 リッター VAZ エンジンが搭載されていました。


一般的に、当時としては、車は非常に良く見えました。したがって、ソ連製乗用車の海外市場開拓を「託された」6番目のモデルだったのも不思議ではない。おそらく、いくつかの政治的要因やその他の要因が介入しなければ、すべてがうまくいったでしょう。

✅ 80年代初頭以来のソ連とアメリカの関係の冷え込み
✅ 80年代半ば以降のソ連の経済衰退
✅ 1992年の国家崩壊

現在、限定版の VAZ-21061-37 車両は非常に珍しいと考えられます。結局のところ、彼らの大多数は海外で生活を送っているだけでなく、このバージョンの製造は XNUMX 年以上前に中止されています。したがって、輸出用の「XNUMX」を見つけることができたコレクターは、自分がかなり成功したと考えて、自分が持っている風変わりな標本を誇らしげに他の人に見せることができます。