エアロ L-29「ドルフィン」 存在しない国の遺産

航空の歴史の中には、運航終了後何年も経っても温かく記憶されている航空機があります。これらには、今日の記事の主人公であるリアクティブも含まれます самолет L-29「ドルフィン」。これは 1959 年に初めて導入され、チェコスロバキアの専門家の研究の成果でした。


この航空機は教育目的で開発され、飛行学校で専門家を訓練することを目的としていました。その助けを借りて、将来のパイロットは昼夜を問わずさまざまな気象条件での制御の基礎を学び、戦闘での使用の要素も習得しました。学校の飛行職員はこの航空機を使用して集中訓練を受けました。

飛行機の歴史

エアロ L-29 デルフィンは、チェコスロバキアで量産された最初のジェット航空機です。この航空機は、飛行訓練の概念の再考を考慮し、また第二次世界大戦後、超音速ジェット機への広範な移行を考慮して開発され、量産化されました。


1950 年代には、初心者パイロットに空中でのジェット機の動作を紹介するのに適した練習用航空機はありませんでした。この課題に応えて、有名な航空インストラクターのチームが、そのような航空機をできるだけ早く製造するために、チェコスロバキアの研究試験飛行研究所で働き始めました。

研究の結果、直線的な台形の主翼を備えたエアロ L-29 デルフィンが誕生しました。設計上の主な問題は、離陸推力約 1000 kgC の信頼性の高いターボジェット エンジンの開発でした。練習機の作業時には、同様のパワーユニットは当時の企業では製造されていませんでした。

1959 年の春、最初のドルフィン試作機が製造され、テスト飛行が行われました。すでに 1961 年には、このモデルは ATS 参加国の主力練習機となりました。航空学校の生徒たちは、インストラクターによるわずか 13 時間のレッスンの後、初めて自分たちでこの「鳥」の操縦席に座りました。通称「空飛ぶデスク」もこれにちなんでいる。

Aero L-29 Delfin 航空機の連続生産は 1963 年から 1973 年まで続きました。この期間中、このモデルは 3665 台が生産されました。後にエアロ L-39 アルバトロスに置き換えられました。この航空機は訓練だけでなく、ソ連に加えてルーマニア、東ドイツ、エジプト、イラク、ブルガリア、中国を含む15カ国以上で運用されました。


これらのジェット機は兵器として使用されなくなった後、一部は個人によって購入されました。これらのモデルのかなりの数が今日まで飛行状態で生き残っています。また、かなりの数の航空機が航空記念碑や博物館の展示品として使用されています。

Aero L-29「ドルフィン」の技術的特徴と特徴

チェコスロバキアで作られた最初のジェット機は、ソ連の練習機Yak-30よりも性能や特性が劣っていた。社会主義圏の国々がこの制度を採用したのは主に政治的理由によるものでした。それにもかかわらず、L-29「ドルフィン」は非常に成功した開発であることが判明しました。

モデルには記章も授与されました。たとえば、1964 年にブルノ (チェコ共和国) で、優れたデザインと機能が認められ、金メダルを受賞しました。 1965 年のパリ国際航空ショーでこの航空機が称賛され、その後、専門出版物の多くがこの航空機について取り上げられました。記事ではDolphinの技術レベルの高さが強調されていました。


専門家は、このモデルの利点だけでなく欠点にも注目しました。後者には、あまり強力ではなく「退屈な」エンジンが含まれていたため、このジェット機はスポーツ曲技飛行マシンのレベルに達することができませんでした。

このテクニックには次のような特徴があります。

✅ 速度 - 時速 655 km まで
✅ 飛行距離 - 600 km
✅ 天井高 – 11000m
✅ 持ち上げ速度 – 14 m/s
✅ 定員 - 2席

デザインに関しては、チェコスロバキアン ドルフィンは、ターボジェット エンジン 102 基、直線翼、シングルフィン尾翼、XNUMX 人乗りキャビンを備えたジェットミッドウィングです。当時としては革新的な要素が盛り込まれていました。また、当時チェコスロバキアの航空企業ですでに製造されていた他の航空機 (CS-XNUMX) から借用したソリューションもありました。

航空機の胴体は複合構造であり、翼の後ろでドッキングを解除し、貨物台車に載せることによって後部を取り外すことができます。シンプルで経済的な台形翼により、誘導抵抗が低減され、空気力学的負荷が均等に分散されます。さらに、スロット付きフラップが装備されており、モデルの離陸と着陸の特性が向上しました。


T 字型のテールユニットにより、車両の空力性能も向上しました。ドルフィンの船外兵器には 200 kg の戦闘荷重が含まれます。

Aero L-29 Delfin – 基本的な改造。これは、スポーツ用の単座席バージョンである L-29A「アクロバット」航空機に置き換えられました。このタイプは 2 台のみ製造されました。彼らは展示会や数々のデモンストレーションパフォーマンスに参加しました。

次のステップは、L-29R 航空機の製造でした。これは写真撮影装置を備えた戦術偵察車両です。 L-29R はエジプトとチェコスロバキアの軍隊向けに少量生産されました。

特典、実際の飛行体験

チェコスロバキアのイルカが道徳的にも肉体的にも時代遅れだとは思わないでください。この車は今日でも力強さ、スピード、そしてエレガンスを体現しています。このモデルは信頼性が高く、動作に問題がなく、メンテナンスが簡単で安価です。

エアロ L-29 デルフィンを操縦したソ連のパイロット、ユーリ コマロフは、機体の外側にあるスタビライザーなどの設計上の特徴を強調した。このエレメントは尾部に配置されており、垂直方向の操縦を行う際の優れた飛行特性に貢献します。このソリューションにより、スピン時のデバイスの制御性も向上します。


飛行時間は 2,3 時間で、空中で XNUMX 回のレッスンを行うには十分です。この航空機のすべての特性は、飛行要員の効果的な訓練に適した条件を生み出します。もちろん、今日、そのような車は楽しみのために空中に持ち上げられます。私たちは航空愛好家について話しています。このモデルは、操縦性、スピード、優れた飛行体験でパイロットを満足させます。

ロシアの流通市場での価格

Aero L-29「ドルフィン」を購入したい人は、そうするのもよいでしょう。掲示板には、このチェコスロバキアのジェット機の販売オファーが見つかります。価格は3,5万ルーブルから5万ルーブルの範囲です。


L-29 に関する数多くの肯定的なレビューは、これが多くの操縦と技術を習得できる本物の飛行学校であることを裏付けています。最終的に、エアロ L-29 ドルフィンは単なる練習機ではなく、その時代を象徴する航空機となり、航空に対するインスピレーションと情熱の象徴であり続けました。