シュコダ シリーズ 162/362 – 90 年代のチェコスロバキア初の旅客機関車

シュコダ 163/363 機関車シリーズの最初の歴史は 1980 年に遡ります。その後、初めて電気機関車の初期ロットがピルゼンの施設で製造されました。これらはまだ 69E 型で、最高速度は 120 km/h でした。


メーカーはこの装置の組み立てに丸 80 年を費やし、1990 年代の工場の主要モデルの 181 つとなりました。その結果、これらすべてが XNUMX つの別々の政党に広がりました。シリーズ生産は XNUMX 年に終了し、XNUMX 台で終了しました。


この電気機関車を作成することにより、エンジニアはついに、前任者には不可能であったこと、つまり 363 系統の機関車のバランスのとれた設計を実現することができました。近代化されたシュコダ 3 は、直流 25 kV または交流 50 kV (XNUMX Hz) という電源の種類の違いにもかかわらず、割り当てられたタスクを実行することができました。

旅客輸送に欠かせない

この機械の能力により、この機械はチェコとスロバキアの鉄道労働者にとって非常に貴重な助手となりました。両国間で「ベルベット離婚」が起こってから 30 年以上が経った今でも、シュコダ 163/363 シリーズの機関車が両国の道路を走っています。



最初のタイプは直接電源が供給される地域用に作成され、140 番目のタイプは混合使用用に作成されました。デザインは以前のシリーズをベースにしています。主な違いはその疾走能力であり、機関車は最高 XNUMX km/h の速度に達することができました。

これにより、特急列車での使用に最適になりました。実際、当時、国営航空会社ChSDは旅客の制限速度を引き上げる可能性を検討していた。 列車 チェコスロバキアの道路の最も重要なセクションにあります。


もちろん、近い将来にこの国にどのような変化が待ち受けているのか、当時は誰も想像すらできませんでした。まず、彼女は社会主義経済を放棄し、「資本主義のレール」への痛みを伴う移行を開始しました。そして1993年以降、完全にXNUMXつの独立国家となった。

この間、ピルゼンでは高速鉄道技術の開発が進められてきましたが、それが導入されたのは 90 年代初頭でした。国家の平和的分割後、シュコダ 162 シリーズ機関車は次の種類の列車の牽引に使用されました。

✅ 高速鉄道 (チェコ共和国)
✅ 国のかつての主要路線を走る急行列車（チェコ共和国）
✅ 旅客列車 (スロバキア)

これらは 70 年代初頭に開発されたシャーシに基づいて構築されました。前任者とは異なり、伸びきれていないクロスメンバーにはショックアブソーバーが、ブリッジギアボックスには異なるトランスミッションが搭載されていました。ホイールベースは3200mmでダブルサスペンションを備えた。両方の車輪のペアはバネで吊り下げられ、ガイド ピンが付いていました。

体はベースの上に置かれ、4 つのスプリングで吊り下げられ、両側のショックアブソーバーで補助されていました。電源部にはRCTサイリスタを搭載しています。電気機関車の指標の一部を次に示します。

✅ 動作重量 (フル) – 85 (87) トン
✅ バンパーに沿った長さ – 16,8 m
✅ 最高速度 - 140 km / h
✅ 安定したパフォーマンス – 3480 kW

最初のコピーは 1991 年に組み立てられました。その後、60 両の機関車シリーズ全体が誕生しました。 90年代には、オストラヴァからプラハまでノンストップで運行するスーパーシティ・マナザー号とムラディ・スヴェット号で使用されました。電気機関車 16,4 両の価格は 65 万クラウン (XNUMX 万ルーブル以上) でした。

デュアルシステムで使用する場合

同時に、メーカーは機関車の 362 系統バージョンであるシュコダ シリーズ XNUMX も提案しました。その疾走性により、この機関車には「エース」（または「高速エース」）という特徴的なニックネームが付けられました。これらの車両は、チェコ共和国本国と隣国のスロバキアの両方で、高速列車や豪華列車によく同行していました。その機能の一部を次に示します。

✅ ダブルシャーシ
✅ 4軸設計
✅ 4つのトラクションモーター

シリーズの最初の車両には 362.001 のマークが付けられました。国家の分割後、その登録地はスロバキア共和国となった。しかし、当時の共同ChSDがシリーズの1991両の機関車を発注するという29年の当初計画は、資金不足のため実行できなかった。


したがって、将来的には、あるトリックに頼ることにしました。このシリーズは 363 型と構造的に多くの統一があったため、チェコとスロバキアの航空母艦は単に古い装備を近代化しただけでした。これを行うには、次のような多くの操作を実行する必要がありました。

✅ いくつかのボディ要素の置き換え
✅ 新しいブリッジギアボックスの設置
✅ Unicontrols 制御システムを MSV 電子機器に置き換え

これにより、新たな命を吹き込み、最高速度を必要な140 km/hまで高めることが可能になりました。したがって、スロバキアの ZSSK は 15 台の機器を改造し、チェスキー・ドラギは 83 台もの機器を改造しました。ここでは、復元された機関車 (シリーズ 362) の指標のいくつかを示します。

✅ 重量 – 86トン
✅ バンパーに沿った長さ – 16,8 m
✅ ホイールベース - 3200 mm
✅ トラクションモーター出力 – 870 kW

チェスキー・ドラギの再建プロセス全体はいくつかの段階を経て行われた。まず、高速路線用に363両の機関車が近代化されました（362系から2000系）。その後、このプロセスは 01/2006 年と 08/2009 年にも繰り返されました。最も大規模な工事は XNUMX 年に行われ、新しい橋梁ギアボックスが電気機関車に取り付けられました。最後の車両は現在、ブルノとピルゼンの車両基地に配属されています。

スロバキアでは、作業ははるかに控えめな規模で行われました。このため、1999 年から 2002 年の期間内に収まりました。そこで 15 年間にわたって XNUMX 台の車両が地元の航空会社用に改造されました。 ZSSKの専門家はシャーシ全体を交換したのではなく、ギアボックス付きのXNUMXつの車輪だけを交換しました。近代化後、機関車には新しい在庫番号が付けられました。それらはすべて現在、首都ブラチスラバにあります。

確かな技術への要求

シュコダ 362 シリーズ機関車は、その信頼性と優れた性能により、鉄道事業者からの尊敬と信頼を獲得しています。また、その堅牢な設計と過酷な気象条件でも動作する能力により、最も問題のある旅客路線でも需要が高まりました。


電気機関車の換気システムもよく整備されています。これは 2 つの強力なファンによって提供されます。手動操作モードは、システムの急速冷却またはテストに使用されます。このオプションを使用すると、最大の電力が利用可能になります。

改造工事は2020年末までに完全に完了した。この時点までに、すべての機関車は最適な技術的状態に整えられており、チェコ共和国の領土内での国内旅客輸送の過程で可能な限り使用できるようになっていました。

現在、この信頼性の高い設備は、普通旅客路線と特急路線を含む 32 路線で運用されています。最近、多くの地元およびドイツの新製品が登場したという事実にもかかわらず、古くて信頼性の高いシュコダ 362 は、彼らに太陽の当たる場所を与えることなく、それらとうまく競争しています。


追加の確認としては、2019 年にこれらのマシンに国際 ETCS セキュリティ システムがインストールされることが考えられます。工事には総額約1,4億クローナ（約5,6億ルーブル）が費やされた。