トヨタ カローラ IX は、控えめなロシア人ドライバーにとって、手頃な価格で信頼できる夢だ

古いものについて カール 日本からはもう作っていないそうです。もし身体に問題がなければ、今でも大勢でロシアの道路を走行していたであろう、と彼らは言う。


特にトヨタ車に関しては絶賛の声が多いです。これは一般に理想的なものであり、他のブランドの「兄弟」よりもはるかに優れた耐腐食性を備えています。

多かれ少なかれ「新鮮な」トヨタ車は高価であり、ロシアで人気があり伝説的であるという地位を十分に正当化している。しかし今日は、かなり手頃な価格のモデルである9代目カローラを見ていきます。


2000 年から 2007 年にかけて生産され、一度の大規模なモデルチェンジと多数のマイナーアップデートを経たこれらの車の価格は驚くべきものです。 215ルーブルから始まり、2003万ルーブルに達します。 370 年のグローバル アップデート以降の車の場合は、000 から支払う必要があります。

故障しないと噂のトヨタ車なので、かなりお手頃な価格です。さらに、最も安価な新しいLada Grantsは1万ルーブルで購入できます。これはローン、下取り、CASCOなしの場合ですが、最終的には車の価格がさらに上昇します。

もちろん、トヨタ カローラ IX は決して新しいものではありませんが、確かにラーダ グランタと比べても見劣りしないことは認めなければなりません。

本体と光学系

日本車のオーナーなら誰でも、遅かれ早かれ錆が自分の「ツバメ」を追い越すことを知っています。通常、問題は 5 年後、長くても 10 年後に始まります。


この点ではトヨタ車が際立っていますが、すべてがそうだというわけではありません。カローラは低価格車なので、塗装の品質はカムリやランドクルーザーのレベルではありません。

ただし、この車はいくつかのボディタイプで生産されました。

✅ セダン
✅ 5 ドアまたは 3 ドアのハッチバック
✅ ユニバーサル

後者は主にフィールダー版に見られます。ロシアにはシンプルなステーションワゴンが10分のXNUMXしかない。 XNUMX ドア ハッチバックにもさまざまなバージョンがあります。こちらはレギュラーとランクスです。

トヨタ カローラIXのボディの耐久性の話に戻りますが、他の日本車に比べて優れているのは、防錆処理や金属の厚みによるものではありません。それはすべて高品質の塗装に関するものです。


驚くべきことに、トヨタ カローラ IX ドアは一般に非常に優れた耐腐食性を持っています。しかし、ボンネットの端、フロントガラスのフレーム、後部のアーチが傷つくことがよくあります。底部、内部アーチ、ピラーサポートも、車の中で最も強度の高い場所ではありません。しかし、スパーは厚いです。錆びに覆われても、バラバラになったり、割れたりすることはありません。


工場出荷時の潤滑剤が濃くなるにつれて、ドアロックが詰まることがよくあります。ラジエーター下部タンクは、冬季に道路化学薬品によって腐食されることがよくあります。

一般的に、トヨタ カローラ IX を選ぶときは、ボディに細心の注意を払う必要があります。腐食の問題のない車が安価に購入される可能性は低いことに注意してください。

サロンと電気

トヨタ カローラ IX の内部は、ビジネス ファンやミドルクラス モデルのファンでも驚かないでしょう。しかし、その予算のカテゴリーとしては、この車は良いです。インテリアはシンプルで余計なものはありませんが、造りの良さは満足です。


カローラには典型的な内装の問題はありません。ただし、ウィンドウ レギュレータが時々故障する場合がありますが、すべてのコピーで故障するわけではありません。

トヨタ カローラ IX の電気系統は、日本モデルらしく優れています。しかし、室内の換気システムは十分に考慮されていません。排水穴がゴミなどで詰まると床に水が流れ込みます。ちなみに、運転席のエリアにはエンジンコントロールユニットがあります。

車を購入するときは、すべてのオプション、ボタン、レバーの機能を確認する必要があります。そして一般的な状態も。内装が油っぽくて使い古されている場合、これは「使い古された」走行距離、または前の所有者の車に対する無関心な態度を示唆しています。

エンジン

トヨタのエンジンは、適切な時期にメンテナンスを行わなくても動作する「数百万ドル」のエンジンであると考えられています。そして、10キロメートルではなく、15キロメートルの間隔を維持しながら、最も安いオイルをそれに注ぐことができます。


これはかつては真実だったかもしれませんが、1980 年代の車に限った話です。さらに、現代の低価格オイルは、当時の高級オイルよりも耐久性が優れている場合があります。

これはトヨタ カローラ IX エンジンには当てはまりません。まず、左ハンドルのガソリン車は全車ZZシリーズパワーユニットを搭載した。知らない人のために説明すると、これらのエンジンは 1997 年に登場し、2008 年まで生産されました。これらは構造的により複雑であることが判明したため、メーカーに対する批判の波を引き起こしました。

そして、トヨタカローラIX ZZシリーズのエンジンは使い捨てとされていますが、これには理由があります。修理サイズはございません。したがって、これらのエンジンの資本化は、愛好家によってのみ行われ、それらを並べたり、退屈させたりすることによって行われます。しかし、契約のものに変更する方が簡単で安価です。

2005 年まで、エンジンはピストン リングによるオイル消費量の増加に悩まされていました。その後、メーカーは設計を変更し、ピストンも変更されました。リングのコーキングを防ぐために、エンジン内のオイルの量が増加しました。


これらのエンジンのタイミング チェーンも、最も強力な構造要素ではありません。それは150万キロメートル続き、その後伸びます。ドライブベルトテンショナーも最も信頼できるものではありません。

ちなみに、排気量が1,4〜1,8リッターのZZエンジンは、振動が大きくなることがよくあります。エンジンが著しく揺れる場合は、リアサポートを交換する必要があります。手続きには高額な費用がかかるため、車検の際に気づいた場合は交渉したほうが良いでしょう。


ロシアではディーゼルのトヨタ・カローラIXは珍しい。 1,4リットルまたは2,0リットルの容積を持つエンジンがあります。この改造は西ヨーロッパでのみ正式に販売されました。


右ハンドルのトヨタ カローラ IX には、1,3 または 1,5 リットルの容量のガソリン エンジンが搭載されていました。 NZシリーズのエンジンです。日本の慣例として、国内市場向けの車にはより耐久性の高いパワーユニットが搭載されています。

とはいえ、よく見るとNZシリーズのモーターも特に信頼性があるわけではありません。しかし、それらの問題はZZよりも後に始まります。ガソリン車のトヨタ カローラ IX のボンネットの下でノッキングやノイズが聞こえる場合、これは通常、タイミング チェーンの伸びが原因です。

しかし、車のボンネットの下には十分なスペースがあります。つまりカローラは自分で修理できるのです。

その他の技術的特徴

トヨタ カローラ IX のブレーキ システムは原則として信頼性がありますが、経年変化により調整が必要になります。ラインが腐ったり、キャリパーが緩んで漏れたり、霜によりマスターシリンダーのガスケットが破損したりする可能性があります。


しかし、これらすべての問題は、手入れされていない標本で発生します。トヨタ カローラ IX が整備され、整備されていれば、ブレーキ システムについて何の疑問も持たないでしょう。

車のサスペンションは標準です。かなり大変ですが、エネルギーを消費します。ロシアで正式に販売されたコピーには、悪路用のパッケージが付いています。弱点はスタビライザーのストラットとブッシュですが、これも90万キロは持ちます。

ステアリングラックは信頼性がありますが、頻繁にノックします。これはプラスチックブッシュの磨耗を示しており、運転には影響しません。異音をなくしたい場合はステアリングラックを交換する必要があります。新品、高価、中古品には保証はありません。ターナーからブッシングを注文できます。ターナーの連絡先はオーナー フォーラムで見つけることができます。


トヨタ カローラ IX にはマニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションがあります。最新のものはアイシン製でマニュアルトランスミッションよりも信頼性が高いです。最初の故障が起こるまで、ギアボックスはそれぞれ平均 200 万キロメートルと 250 万キロメートルかかります。

要約すると、スタイル変更後のトヨタカローラIXが購入に推奨されることは注目に値します。たとえ高価だったとしても、メーカーはすでに多くの「小児疾患」を排除しています。

カローラに特別な走りを期待しないでください。これは控えめな予算の車であり、少なくともメーカーはそう位置付けています。