エアバス・レーサー高速ヘリコプターが世界記録を達成

それが普通であることは秘密ではありません ヘリコプター 上部ローターの揚力システムの物理的制限、いわゆる後退ブレード失速によって課せられる、速度リミッター (速度を超えないこと) が組み込まれています。そして、これはまさにエアバスが新しいレーサープロジェクトで避けたいことだ。


現在、公式に登録されているヘリコプターの最大速度の世界記録は、改造されたウェストランドリンクスによって保持されています。最高のパフォーマンスは 1986 年に達成された、時速 400,87 km (時速 249 マイル) でした。


非公式には、史上最速のヘリコプターはかなり珍しいシコルスキー X2 です。同社によると、2010年にデモンストレーターは水平飛行で時速463キロ（時速287マイル）、浅い潜水では時速約481,5キロ（時速299マイル）に達したという。 X2 では、前進ブレードと後退ブレードを両側に配置することで後退ブレードの失速の問題を回避していることに注意してください。 航空機。このような高速を達成するために、積み重ねられた同軸の二重逆回転上部プロペラと、後部の大型プッシャー プロペラを使用します。

そして今度はエアバス・レーサーが登場し、試験飛行中に目標レベルの巡航速度407km/h（253mph）を超えることに成功し、最高公称速度420km/h（261mph）に達したと伝えられている。


提示された高速モデルは、上部支持ローターを 1 つだけ使用し、一般的なシャンクを備えていません。しかし、側面には比較的薄い箱型の翼が一対あり、その端には2つの大きな推進プロペラが取り付けられています。これらはホバリング中にトルクのバランスを取る機能を実行します。しかし、高速では、この構成は、より遅いトップローターと格納された着陸装置を背景に、レーサーの高速巡航のためにより多くの揚力を提供します。

新製品には、燃料消費効率などの他の利点もあります。常にエンジン出力で走行しながら大量の燃料を消費する他のヘリコプターとは異なり、レーサーはクルーザーを巡航モードにし、2500 馬力以上のエンジンの 15 つをスタンバイ モードにします。この方法による節約は約 30 ～ XNUMX% です。さらに、エアバスによれば、大型ローターの速度を落とすことで航空機の騒音プロファイルが大幅に改善されるという。


しかし、もちろん、スピードはエアバス レーサーの主要な「切り札」です。そしてどうやら、彼にはまだ実証すべきことが残されているようだ。最後のテストは主にこの空気の一貫性を目的としたものでした 輸送 規定の巡航速度に達します。記録レースは彼の前にあり、それは有望に見える。

エアバスのレーサーは、シコルスキーの X2 自体と同様、デモンストレーターにすぎませんが、わずか XNUMX 回のテスト飛行と約 XNUMX 時間の飛行で、実質的にすべての性能目標を達成しました。おそらく、商業運転までの道のりは、有望な前任者よりもはるかに短いでしょう。