1975 年と現在のソ連製オートバイの価格 – 価格設定の奇跡

ソビエト オートバイ ロシアでは、それらは流通市場で依然として重要です。活発に売買されています。このような機器の需要の理由は異なります。


まず、ソ連製のオートバイが選ばれるのはその安さのためである。 2つ目は「タイムカプセル」としての役割です。そして第三に、古い機器を復元するのが好きな人もいます。

これでお金を稼ぐ同志もいます。彼らはソ連製のオートバイを安く購入し、解体してスペアパーツを販売している。そしてそれら、特に「ソ連製」とマークされたものは現在、高く評価されている。


やってみると、こんな新しいパーツも見つかるかもしれません。そこだけ値段が高くなります。たとえば、Izh の従来の CPG アセンブリのコストは、同じモーターサイクルの走行コストと同じになります。

不明瞭なコスト

ソ連で生産された機器の現代の価格設定は非常に奇妙です。ソビエト連邦でオートバイに興味を持っていた人は、価格がクラスによって異なることをよく覚えています。

ソ連の物語は次のように分けられました。

✅ 肺
✅ 平均的
✅重い

モペットとスクーターは別のカテゴリーに分類されました。軽量バイクは重量バイクに比べて 5 倍手頃な価格になる可能性があります。

今、奇妙な写真があります。従来の「ミンスク」の場合、サイドカー付きの「ウラル」とまったく同じ金額を要求できます。 90 年代初頭であれば、これはまだガソリン不足と価格によって説明できたとしても、現在ではそのような価格設定は、控えめに言っても投機的であるように見えます。


一方、これらは市場の法則です。実際のコストは需要によって決まります。購入者が同じボスホートの Izh バイクの価格を支払う意思がある場合、ほぼ同じ金額で提供されます。

しかし、具体的なモデルと数値に戻りましょう。 1975 年と 2024 年の観点からソ連のオートバイのコストを考えてみましょう。

原付

ソ連の小容量機器は、リボフとリガの1975つの工場で生産されていました。最初の企業のモペットは「Verkhovyna」と「Karpaty」と呼ばれていました。 XNUMXつ目は「リガ」です。 XNUMX 年当時、小容量の機器には、誰がどのくらい稼いだかにもよりますが、給与の XNUMX つまたは XNUMX つほどの費用がかかりました。

Verkhovyna-3の場合、彼らは183ルーブルを要求しました。ペダル駆動のモペットです。後者は、ドライバーが重すぎる場合、または XNUMX 人のティーンエイジャーが乗っている場合に、急な坂を登るのに役立ちます。


Verkhovyna-3 のエンジンの容積は 49 cm3、容量は 2,2 リットルでした。と。原付は一人乗り用ですが、後部にトランクがありました。結局のところ、ティーンエイジャーはよく一緒に乗りました。

現在、Verkhovina-3 を購入するのは困難です。これらの原付バイクはめったに販売されません。しかし、リヴィウ工場の設備のコストは非常に高く、25ルーブルからです。この金額で理想が手に入るなどと夢見ても仕方がありません。状態の良いものは50万ルーブルから購入できます。

Riga-12 原付バイクは 1975 年に販売されました。価格は「Verkhovyna」と同じ183ルーブルでした。しかし、この装備は希少であると考えられており、購入者の間ではより価値があった。こちらも49cm3エンジンを搭載したシンプルなペダル原付。


現在、「Rigi」は15ルーブルから提供しています。 Verkhovynaの方が高価であるように見えますが、これは市場の底にある状況にすぎません。平均価格を取っても、それは同じで、約35です。

ペダルドライブのないモキックも多数販売されています。そして、その装置がソ連のどの工場で製造されたかは問題ではありません。

スクーター

1975 年、ソ連国民はイタリアのデザインの二輪車を 3 台購入できました。これらはスクーターのVyatka-148とTourist-Mです。最初のものはより単純で、容積 3 cmXNUMX のエンジンを搭載していました。


Vyatka-3の店頭価格は270ルーブル。このお金で7馬力のXNUMXストロークエンジンを手に入れることができます。と。

現在、Vyatka がセール品になっているのを見つけるのは困難です。費用 - 15〜65ルーブル。スクーターは流通市場では需要がありません。


残念ながら、このスクーターはアスファルトの外での使用には適していませんでした。小さな車輪と重い重量は、クロスカントリー能力に悪影響を及ぼしました。


現在、Tourist-M は 15 から 500 (!) 千ルーブルで購入できます。それはすべてテクノロジーの状態に依存します。ただし、300 個でも復元されたコピーを見つけることができます。

軽二輪車

1975 年のこのカテゴリは、ミンスク-3.111 およびボスホート 2 モデルによって代表されました。前者は、次のようなさまざまな理由から、農村地域にとって理想的であると考えられていました。

✅ 予算
✅ 開存性
✅ 軽量
✅ 低燃費

ミンチク エンジンの容積は 123 cm3 で、数十年にわたる 3.111 ストローク モデルの生産を通じて構造的に大きな変化はありませんでした。バージョン 9,5 のパワーは XNUMX リットルでした。と。


彼らは3.111年に1975ルーブルでミンスク-330を要求した。現在、最も高価なソ連製MMVZオートバイの場合、約25万ルーブルから販売されている。

ボスホート 2 は、容積 174 cm3、出力 10,5 馬力のより効率的なエンジンを備えていたため、より高価でした。と。そのようなオートバイの場合、420ルーブルを支払わなければなりませんでした。今では10万から100万です。

Иж

中流階級では、イジェフスクのモデルのみが紹介されます。それらはそれぞれ 1 つまたは 2 つのシリンダー、つまり「惑星」と「木星」でした。そして当時、彼らはIzh Planet-sportを提供しました。

後者は最も高価なオートバイと考えられており、彼らはそれに1ルーブルを要求しました。ちなみに、これは生産コストを正当化するものではありませんでした。このバイクの容積は 000 cm340 で、3 (!) 馬力の出力を発生しました。と。


Izh Planet-sportの価格は現在100万ルーブルからです。 70年代のメーカーラインナップの中で最もレアなモデル。それは伝説的であると考えられており、そのために価値があります。

Izh Planeta-3の価格は670ルーブルです。しかし、Jupiter-3 は構造的により複雑なモデルであり、依然として多くの人がそれを嫌っているため、すでに 740 用に提供されていました。

エンジン容量は、惑星と木星でそれぞれ 346 および 347 cm3 です。パワーに関しては、18馬力と25馬力があります。と。 「Jupiter」は常にもっと強制的でした。

現在、すべてのIzhオートバイは10万ルーブルから提供されています。マイレージなしの「タイムカプセル」の上限は500万。


ソビエト時代には、サイドカー付きのIzhモデルには追加で300ルーブルを支払わなければなりませんでした。現在、サイドトレーラーは特に価値がありません。

大型バイク

これらは 4 ストローク エンジンを搭載していたため、印象的で構造的により現代的なモデルでした。ウラルとドニエプルのブランドの対向エンジンは、低速での牽引力により主に田舎で高く評価されました。実際に交換してもらいました カール ベビーカーのみで販売されていました。


奇妙なことに、ソ連時代のウラルはもっと安かったのです。 1975年、彼らはM67に1ルーブルを要求した。ただし、MT-340で実行される「ドニエプル」の場合は10ルーブルを支払わなければなりませんでした。


現在、中古市場での自転車の価格は15ルーブルからとなっています。価格はライトモデルとミディアムモデルと同じです。状態が良ければ良いほど、自転車の価格は高くなります。さらに、再発行書類の存在は価格に重大な影響を与えます。


現在、ソ連のオートバイの価格はすべてほぼ同じであることが判明した。保存状態が良く修復された標本の価格は徐々に上昇する傾向にあります。

これでお金を稼ぐこともできますが、保管用のガレージが必要であるという注意点があります。ソビエトのオートバイも経験豊富なバイカーの間で人気があります。彼らにとって、これは、少なくとも一時的に青春時代に戻るのに役立つ、2番目、さらには3番目の二輪車の「友達」です。

そして、ソビエトのオートバイは、そのようなテクノロジーを知るための予算に優しい方法です。さらに、自転車はたとえ小さな点であっても定期的に故障するため、修理を恐れる必要はないことも教えてくれます。