フォード ギャラクシー 1959: 新しい哲学とスペルミス

私たちは最近、ハードトップ コンバーチブルについて誰かに思い出させ、他の人に紹介しました フォード フェアレーン 500 スカイライナー 1957年。重要な点を復習しましょう。ピラーレスのボディ（Bピラーはありませんでした）には、電気駆動装置を備えた折りたたみ式ハードトップが装備されていました。


上部はトランクに優雅に格納され、見物人を楽しませました。しかし、一般の人々はその設計の信頼性を信じておらず、無謀にもそれを「バグだらけのゴミ」と呼びました。まあ、あるいはそのようなものです。レンタカーは特に活発ではなかった。

モデル名とスペルについて

今日 車 これは偶然レビュー用に選ばれたのではなく、コンバーチブル ハードトップに関するストーリーの論理的な継続として選ばれました。当初、ギャラクシーはエキゾチックな屋根を備えた高価なフェアレーントリムでした。そしてわずか 1 年後、この車は独立したモデルに分離され、企業のフラッグシップとなりました。


銘板は 1962 年に完全に交換されました。それ以前は、スカイライナー 1957 の銘板が後部デッキに取り付けられ、ギャラクシーの銘板がフロントフードに取り付けられていました。この状況は、ユーザーと製造会社の両方に混乱を引き起こしました。最初の人たちは、ギャラクシー構成のスカイレーナーを所有しているのか、それとも充填物に適切な変更を加えた本格的なギャラクシーを所有しているのかわかりませんでした。

メーカーは発行部数を混乱させた。しかし、彼は正確なデータを提供した。1959 年に販売された 464 台のギャラクシーのうち、100 台がフェアレーン 12 コンバーチブルであった。つまり、同社が 915 年代までにデトロイトの山の頂上に到達できたとしたら、それは「銀河系」モデルのおかげでした。


流通量について話している間に、このレビューの主人公の価格について言及するのは適切です。その車の基本構成の価格は 2,2 千ドルで、アメリカ国民の平均年収は 5010 ドルでした。オーナーが靴をすり減らすよりも頻繁に車を買い替え、毎年ディーラーにスタイル変更と新製品を要求したのは驚くべきことではありません。

ところで、学校で英語を熱心に勉強した人は、車の名前のスペルの間違いに気づきます。そう、「ギャラクシー」です。この「省略」は、スタイリストの見落としによるものではなく、意図的なものである可能性が高くなります。何が「読み書きできる」人々を導いたのかを言うのは難しい。


しかし、マーケティング担当者が数ある名前の中から「Galaktika」を選んだ理由は確かに知られています。その歴史的瞬間、流行の話題はソ連とアメリカの間の宇宙開発競争だった。アメリカの機械技術者は、現在議論されている話題を見逃さなかった。銘板やスタイリングに反映されており、船尾の「ロケット ノズル」などはよく覚えています。

ブルーオーバルの水やりについて

この強力な企業の哲学は 50 年代半ばまでに変わりました。自動車専門家や評論家は、メーカーは戦後の自動車の形式を内容に置き換えたと思われると叫んだ。実際、これが起こったのです。気まぐれで好き嫌いが多い裕福なユーザーを追求するため、自動車メーカーは毎年モデル範囲を更新してきました。


「真新しい」車は実際にはそうではありませんでした。 「大きなイノベーション」は表面的なギミックであり、外観のシックさと光沢に還元され、それが値札に反映されていました。デザイナーは工場の他の部門よりも熱心に働きました。スタイリストは、体を飾り、群衆から目立たせるためだけに、想像を絶するトリックに頼りました。幸いなことに、材料（クロムなど）は豊富にありました。

そして、概念の置き換えがあった、と批評家たちは喧伝した。これは当然のことです。欠点を探すことは、何かを作るよりも簡単です。しかし、暴露された真実は無慈悲だった。


ユーザーはあまり気付かず、何かに置き換えたことに気づき、ショーケースから新しいモデルを喜んで掃き出しました。買い手は被害者だったかもしれないが、少なくとも喜んで買った人だった。そして、フォードが専門家からより大きな批判にさらされたため、同社の経営陣は慎重になった。

イノベーションについて

その企業のエンジニアリング チームは強い頭脳で構成されていました。設計局では一睡もできませんでした。しかし、Galaxy を作成するとき、開発者は自分自身に負担をかけました。ブレーンストーミングのプラスの効果は、私たちのヒーローだけでなく、象徴的なマーキュリー 1955 年、壮麗なリンカーン 1956 年、そして勝利を収めた 1958 人乗りのサンダーバード XNUMX 年にも現れました。このシリーズは、驚異的なマスタングで継続することができます。しかし、これは少し後の話です。


そこで、チームは彼らの知的能力を結集して、車の内部構造を変更し、新しい外部パネルで覆いました。まず、サンダーバードからビニール製の屋根が「取り外され」、スカイライナーの折り畳み構造に置き換えられました。

これに続いて、内部にも変更が加えられました。

✅ 側梁を幅広に配置することで、より強力な階段フレームを構築しました。これにより、キャビン内に追加のスペースが確保されました。
✅ 1958 年の不況を思い出して、効率を高めるために、エンジンの定格がわずかに低下しました。
✅ 軽量で最新化された Ford-O-Matic ギアボックスを 2 速に取り付けました。ギアボックスの部品点数が 105 個削減されました。
✅ 前輪駆動輪に新しいレバータイプのアンチロールバーを導入しました。
✅ リアサスペンションには可変剛性のスプリングを使用し、ハンドリングに影響を与えず、乗り心地を柔らかくしました。

長期にわたって、より耐久性の高いアルミメッキのエキゾーストパイプとフルフローオイルフィルターが機能し、整備間隔が大幅に延長されました。そして最後に、革新的な耐久性のあるエナメル塗料「ダイヤモンドラスター」は、ワックス研磨なしで完璧に機能しました。

外観について

1959年型ギャラクシーの外装作業に携わっていたフォードの従業員は、シボレーが爆弾を準備していることに気づいた。比類のない シボレー·インパラ 後に「自由の女神と並ぶアメリカの象徴」となった。ブルーオーバルのスタイリストは信じられないほどの努力をしました。それには正当な理由があります。この車はブリュッセルの国際展示会で一等賞を受賞しました。


角張ったボディの前面には、丸いサイドライトが組み込まれた大きなバンパーがありました。十字模様のラジエターグリルを水平に配置した。その上にはツインヘッドライトが取り付けられており、その上部は張り出した「眉毛」で覆われています。後者から船尾までは幅広のクロームモールディングが施されていました。

ホイールベース 4 mm、重量 2 kg の 997 人乗りハードトップの寸法:

✅ 長さ - 5 286 mm
✅ 幅 - 1 mm
✅ 高さ - 1 mm
✅ ホイール – 14インチ

この写真は、タービンの形をした大きなテールライト (ファッションへのオマージュ) と、滑らかなフィンの端にある小さなブレーキ ライトによって完成されました。

モーターについて

発電所のセットはフォード風にリッチです。 223馬力の直列8気筒がXNUMX基あります。 V 型 XNUMX 気筒エンジンは XNUMX つのオプションから選択できます。

そのうちの XNUMX つを考えてみましょう。

✅ 容量 - 5,8 リットル
✅ パワー - 300 リットル。 と。 4,6千rpmで
✅ トルク – 515 rpm で 2,8 N*m

他の「4,8」は200リッター（5,4馬力）と225リッター（4馬力）でした。ユニットの位置は前方縦方向です。動力はHolley XNUMXバレルキャブレターによって供給されました。


フロントはスプリング独立サスペンション、リアはスプリング従属機構となっています。油圧式オールラウンドドラムブレーキ。

デトロイトで最高の称号を確認したメーカーは、生産初年度にすでにいくつかのボディを開発しました。4人乗りのコンバーチブル、同じ数のライダーのためのXNUMXドアとXNUMXドアのセダンです。


この車は 1974 年まで組立ラインで使用され、追加装備や追加装備が加えられ、さらにはシーズン前に大幅なスタイル変更も行われました。 「ギャラクティック フォード」は高品質なベストセラーモデルです。所有者の手には、まだ動作可能な状態で多くのコピーが残っています。しかし、ロシアでギャラクシー 1959 を購入する試みは失敗に終わりました。