スズキ ブールバード C90 – 魂のための「本物の鉄」バイク

90年代初頭、ロシアは旧ソ連の他の多くの国と同様、ヘリコプターに対する情熱の波にさらわれた。お金に余裕のある人は日本の古いモデルを購入しました。最も裕福な人々はハーレーを購入しました。しかし、そのようなバイクのほとんどのファンは、ウラル山脈とドニエプル川から独自のチョッパーを作ることを余儀なくされました。


いつもうまくいくとは限りませんでしたが、愛好家たちは挑戦しました。これでかなりのお金を稼ぐことができた人もいます。優れたボクサーチョッパーの価格は、90 年代には約 1 ドルでした。この金額なら、探せば古いホンダのマグナ500が手に入るでしょう。

しかし、そんな日々はとうに過ぎ去りました。ボクサーチョッパーは時代遅れで、現在はファクトリークルーザーが人気です。これらのモデルはハーレーダビッドソンというよりもインディアンに似ています。 60年代のデザインにも関わらず、なぜか積極的に買われています。


「正しい」巡洋艦には、少なくとも 90​​ リットルの排気量を持つエンジンが搭載されている必要があります。これはまさに、今日の記事の主人公であるスズキブルバードCXNUMXです。レビューの初代は、プラスチック部品がまったくないため、最も残酷です。これはまさに「本物の鉄」バイクです。

モデルの歴史

元々登場した オートバイ スズキ イントルーダー 1500。これは 1998 年のことで、まだ Boulevards はリリースされていませんでした。 2005 立方容積内のモデル範囲の分割は 90 年に行われました。Boulevard CXNUMX モデルは米国市場専用です。同時に、キャブレターの代わりに燃料噴射装置を設置し始めました。


巡洋艦の主役はエンジンです。スズキブルバード C90 パワーユニットには次の機能があります。

✅ クラシック V ツイン
✅ パワー67リットル。と。
✅ 作業容積 – 1 cm462

このバイクは 2005 年から 2012 年まで生産されました。その後、モデルが完成し、2013 年に労働者の要望により、新しい世代でバイクの生産が再開されました。しかし、ここはもはや同じ大通りではありません。メーカーがプラスチックの「ボディ」要素を積極的に使用し始めたため、オートバイは「本物の鉄」ではなくなりました。

外観

スズキ ブールバード C90 は美しいクラシッククルーザーです。これを見るだけで、これが伝説的なクラシックであることがわかります。オートバイはフルサイズで、クロームで輝いています。一般に、作成者は明らかにアメリカのバイカーを喜ばせようとしました。


クラシックな巡洋艦のファンが気に入る要素がすべて揃っています。

✅ ドロップ型タンク
✅ 大型丸型ヘッドライト
✅広い座面
✅ 巨大な翼

最初はバイクが非常に大きく見えます。これは事実ですが、バイクの重心は下に移動します。したがって、スズキブルバードC90はどんな速度でも安定しています。

エンジン、ギアボックス、ブレーキ

バイクのモーターは伝説的なだけではなく、何十年にもわたってテストされてきました。容積1,46リットルのVツインは1980年代後半から生産されている。もちろん、定期的に変更はされましたが、構造的には変わりませんでした。


上記のすべては、このエンジンがマーケティング担当者ではなくエンジニアによって作られたパワーユニットの一種であることを示唆しています。そして、壊れたとしても直すのが簡単になります。


エンジンはAI-92ガソリン用に設計されています。 80でもエンジンはスムーズに回りそうな予感はありますが、チェックはできそうにありません。バランサーシャフトはありませんが、モーターの構造がシンプルなのでこれは良いことです。振動に関しては、クラシッククルーザーのファンにも好まれています。さらに、それらは時速140 kmを超える速度でのみ強くかつ侵入的に感じられます。


底部の高いトラクションのおかげで、スズキ ブールバード C90 では、スロットルを使用せずに XNUMX 速ギアでゆっくりと移動できます。けいれんや揺れはありません。


ブレーキは典型的なクルーザータイプです。初心者や以前にソビエトのオートバイに乗ったことがある人にとっては、これで十分です。パワフルなクラシックバイク、ストリートバイク、スポーツバイクに乗っていた人は、学び直す必要があるでしょう。

前後ブレーキの使用を一度にやめることをお勧めします。重いバイクにとってブロッキングは危険ではなく、穏やかに滑るだけです。もっとも、そうならないほうがいいのですが、状況はさまざまです。

燃料供給

バイクのタンクはわずか14リットルです。エンジン容量 1 cm500 を考慮すると、バイクの燃料消費量は 3 km あたり約 6 ～ 7 リットルであるため、これでは十分ではありません。メーカーは後輪の前に追加の100リットルタンクを取り付けることを提案しました。しかし、今では非常に高価です。

スズキブルバードC90オーナーのフォーラムでは、この問題に対する代替解決策を見つけることができます - キャニスタータンクを取り付ける ボート。しかし、オートバイはキャブレターではなく噴射式であり、燃料ラインには圧力がかかっているため、これには真剣なアプローチが必要です。


この問題を解決する最も簡単で安価な方法は、旅行者用の平らなキャニスターを購入することです。これは中央の革トランクの下に目立たないように置くことができます。デザインには影響しません。

費用がまったくかからない代替オプションは、事前にルートを計画することです。これを行うには、途中のガソリンスタンドの位置を計算するだけで十分であり、100〜200 km後にそれぞれのガソリンスタンドに停止することをお勧めします。

調子はどうですか

その重量のおかげで、このバイクは時速 140 km までの速度でサーキット上でも安心して走行できます。それからそれは吹き飛ばされ始め、一般的には不快で危険です。もちろん、これはフロントガラスの存在の影響を受けます。これがなければ、時速 100 km を超える速度で快適に運転することはできません。

市内にとって、スズキ大通り C90 はあまり便利ではありません。基部が長くて重いため、列間の移動が困難です。狭い中庭では方向転換するのも困難です。しかし、渋滞ではアイドル状態で「這う」ことができます。広い道を堂々と走るのにも適しています。


低重心のおかげで、スズキ ブールバード C90 は簡単に操縦できます。 バイク。コーナーでバイクをひっくり返すこともできますが、ペグやロールバーに傷がつきますので、やめてください。

旅行の利便性に関して言えば、バイクで 200 日に XNUMX キロメートルも移動するのは簡単です。おそらく、これはXNUMXkmごとにガソリンスタンドで給油するために停止しなければならないという事実によるものです。そして、そこでは、いずれにせよ、歩いてウォームアップする必要があります。

スズキ ブールバード C90 は 100 秒で時速 6 km まで加速します。バイクとしては遅いですが、ほとんどの人を追い越します 車 その場から簡単かつ自然に判明します。一般に、クルーザーの哲学にはレースは関係ありません。落ち着いて移動し、旅を楽しむためのバイクです。

問題

原則として、スズキブルバードC90には設計上の欠点はありません。これがクラシッククルーザーであることを理解すれば、バイクにまったく不満はありません。

覚えておくべき主なことは、バイクは燃料噴射式であり、キャブレター式ではないということです。したがって、電球で運転することは望ましくありません。タンクの底に溜まった汚れが燃料システムに入る可能性があります。


また、ペンダントに「鎧の貫通」を要求する価値もありません。良質のアスファルトでは柔らかく快適ですが、凹凸のある路面では突き抜けます。田舎ではホイールベースが長くバイクが重いため、走りを楽しむのが難しくなります。

自転車の価格は530万ルーブルから。 000万ドルで、800年から生産されている次世代モデルをすでに購入できます。しかし、これはもはや「本物の鉄」バイクではありません。プラスチックの「ボディ」要素があります。

要約すると、スズキ ブールバード C90 はクルーザー クラスの代表的なモデルであることがわかります。そのようなバイクを夢見ていた人にとって、それは理想的です。