キャリア GW Train 用のドイツの鉄道バス 845 シリーズ

東ヨーロッパ諸国の社会主義経済が機能しなくなった後、ここに劇的な変化が訪れました。あらゆる地域に影響を及ぼしましたが、鉄道も例外ではありませんでした。


過去に各国がその領土全体で運営する国有独占企業のみを持っていた場合、競争環境により、全体的に分散した私有所有者の出現が可能になりました。同様のことがチェコ共和国でも起こりました。新しく設立されたいくつかの会社が、貨物と乗客をめぐってチェスキー・ドラギとの競争に成功した。


そのうちの 1992 つは、2011 年に登場した Viamont です。その後 XNUMX 年にわたり、同社はいくつかの変革を遂げ、XNUMX 年 XNUMX 月に GW Train Regio が誕生しました。この鉄道会社はウスティ ナド ラベムに本社を置き、以前はズデーテス北部として知られていたドイツと国境を接する地域にサービスを提供し始めました。

GW Train Regioの出現と発展

主流のビジネスマンたちは、自分たちが占有したいニッチ分野をすぐに決定しました。地方線における旅客輸送です。簡単に言うと、一つの地域（リージョン）の範囲内にある通勤電車です。

2014 年 XNUMX 月以来、同社の全株式は CSAD JIHOTRANS の手に渡っています。同時に、当協会は運営入札に参加した XNUMX 社のうちの XNUMX 社となった。 輸送 ポズマヴァ地方線のグループ。そして彼らの提案は、すべての競合他社の中で最も受け入れられるものであることが判明しました。

✅ 「チェスキー・ドラギ」 – わかりました。 160 CZK/km
✅ アリーバ – 105 CZK/km
✅ GW鉄道地域 – 95 CZK/km

南ボヘミア地域の指導者がズデーテン社に契約を与えたのは不思議ではないでしょうか。 2017 年 20 月以来、GW Train Regio はシュマヴァ線の郊外交通にサービスを提供しており、旅客列車の地理的範囲を大幅に拡大しています。 XNUMX 年代初頭までに、すでに非常にしっかりしたリストができていました。

✅ カルロヴィ・ヴァリ
✅ フラデツ・クラーロヴェー
✅ 中部およびモラヴィア・シレジア地方
✅シュマバ
✅ ウスチ地方

こうしてブランド化された 電車 小さなチェコ共和国のほぼ隅々に企業が存在します。 2016 年末以降、急行列車が運行する 157 km の長距離路線も XNUMX つあります: ピルゼン - モスト (ジャテツ、ホムトフ経由)。



10年2017月845日以来、同社は国営航空会社チェスキー・ドラギから同じ列車をさらにXNUMX組受け入れた。このようにして、XNUMX シリーズの気動車は GW Train Regio 幹線輸送の主力車両の XNUMX つとなりました。その機能の一部を次に示します。

✅ ディーゼル駆動 (2 台の車両のうち 1 台に)
✅ ゴムエレメント製のプライマリーサスペンション
✅ 空気圧二次サスペンション
✅ Knorr ディスクブレーキシステム
✅ 内部台車の磁気レールブレーキ

列車の両車両は 320 軸です。一方にドライブが含まれる場合、もう一方には機器制御要素が含まれます。エンジンには、XNUMX 速設計の Voith TXNUMX Rzz 油圧ギアボックスが付属しています。各スペースのシャーシは、標準シャーシを含め、同一の構造を維持します。

GWトレイン845系の技術構造

1986 年から 1989 年にかけて製造された Duewag 社の近代化されたドイツのディーゼル列車の設計と運行について詳しく説明します。列車の大規模な近代化後でも、各車両は同様の車内空間を持っています (例外は豪華な 845.3 です)。リストに含まれるものは次のとおりです。

✅ 通行できない運転室（車の片側のみ）
✅ 折りたたみシート付き搭乗エリア (+ 自転車フック)
✅ メインサロン 2+2席
✅ トイレ（2両のうち1両のみ）

車両間の接続要素には、広い完全に密閉された空間があります。乗客部分はスライドドアによって着陸エリアから分離されています。最後のものが各側に 3 つあります。そのうちの1つは運転室にあります。


コントロールパネルにあるハンドルを押すとドアが自動で開きます。また中央で閉じることができ、移動中に偶発的に開くことがなくなります。 SSOD システムに従って、それらの調整は横方向に行われます。サロンの窓は、蝶番付きの窓としっかりした窓が交互に配置されています。

旅客スペースの近代化と近代化は、ドイツの主要ユーザーであるドイツ鉄道から始まりました。しかし、更新された作品とオリジナルの作品（そのほとんどは新しい要素を含む）の両方がチェコ共和国にやって来ました。

2020年以来、航空会社GW Train Regioは、内装が完全に近代化された列車のみを運行している。これには、新しいトイレと、Borcad Regio+ 調節可能な座席を備えた 1 等コンパートメントの両方が含まれていました。同時に、2等コンパートメントにはBorcad Regioタイプの中古座席が採用されました。同時に、組成物は同社の車に使用される新しい配色で塗装されました。


同社の845系電車のうち、制御機を持たずモーターユニットのみで編成された編成がXNUMX編成あります。彼らはシュマヴァ方面とモルダビア道路のウスチャ支線で活動しています（モルダヴァ・ナド・ボドヴー市はスロバキアにありますので、国と混同しないでください）。

検疫制限にもかかわらず、2020系列車は845年XNUMX月にプラハ～ハラホフ間の運行適合性を確認する試験が行われた。この道は国内で最も急な坂の一つであり、ドイツの技術は、わずかな高低差のある平坦な地形での運転にのみ適していることが判明しました。したがって、当初の計画は放棄されました。

初めて - ETCS セキュリティ システムを搭載

鉄道労働者は、走行する列車の見た目の魅力や乗客の快適性を向上させるだけでなく、別の課題にも直面しています。そして最も重要なことの 1 つは、高度な交通安全を確保することです。


845 シリーズがほぼ XNUMX 年前に作られたことを思い出してください。したがって、安全な操作の観点からは、最適とは言えません。このため、会社の責任ある従業員は、この指標を大幅に改善する方法を探していました。そして、欧州列車制御システム (ETCS) の車上への設置が最適化されました。

このタイプの車両に関しては、GW Train Regio がチェコ共和国の鉄道会社の先駆者となるでしょう。プロジェクトの実施には約130億XNUMX万クラウン（XNUMX億ルーブル以上）が必要となる。この装置は、通信事業者が運用する計XNUMX台の装置に搭載される予定です。

入札参加申請書の提出期限は5日以内、2024年2027月XNUMX日までに終了する。選択を決定する決め手は、最も手頃な価格を提供することかもしれません。すべての改修工事は XNUMX 年末までに完了する予定です。


この決定を下す主な動機は、高速鉄道ピルゼン - モストの建設に関する地元運輸省との契約が 2031 年まで延長されたことでした。このプロジェクトを実施するために、請負会社は欧州の補助金を活用する予定である。