採石場および産業企業向けの入換用ディーゼル機関車 TGM6

ソ連では幹線機関車が常に優先事項であった。結局のところ、この信頼性の高い設備こそが大量の貨物輸送を提供し、経済活動を支え、我が国の経済に多大な利益をもたらしたと信じられていました。


このような背景から、入換用ディーゼル機関車ははるかに控えめに見えました。しかし、これは一見しただけです。結局のところ、人間社会に喩えるなら、彼らは将来の「アインシュタイン」や「クリビン」の知識の基礎を築くような教育者や教師に似ています。


同様に、信頼性の高い入換機関車を使用して、有望な列車の編成が始まり、幹線の同僚を国内のさまざまな地域、さらには海外に導くことになります。そのため、貨物駅や企業のアクセス道路などで日々懸命に働くディーゼル機関車は、ささやかながらも非常に重要な役割を果たしています。

Lyudinovsky工場からの新製品

ソ連経済はハンガリーとチェコスロバキアの入換用ディーゼル機関車を購入しましたが、我が国には価値のある独自のモデルも十分にありました。そして、当社の設計者は、既存の機器の特性を改善したり、まったく新しいものを作成したりするために、常に創造的な探求を続けていました。



この機関車はボンネットを備えたデザインで、後部に運転室が設置されていました。その段階的な開発は、次のグラフを使用して実証できます。

✅ 1964 – モデル設計プロセスが開始
✅ 1966 – 最初のプロトタイプの発表
✅ 1967 – TGM6 の量産開始
✅ 1970 – メインバージョンのビルドが完了

モデルを作成する際、工場の設計者はこれまでの経験に頼りました。基本的なオプションは、3 年からリュディノヴォ ディーゼル機関車工場で製造された TGM1959 シャンターでした。 750軸設計もありました。確かに、わずかXNUMX馬力だった先代のパワー。 s、XNUMX倍以上に増加しました。


しかし、UGP-1200 の信頼性の高い油圧トランスミッションはそのまま残されました。運転台本体への取り付け原理も踏襲。外観デザインと内部要素のセットの両方において、当時の基準を満たしていました。

TGM6の作成と運用の特徴

技術的要件と安全上の理由から、TGM6 は 60 人のチームによって操作されました。運転手自身に加えて、助手も含まれていた。 XNUMX 年代半ばにはシステムの自動化が初期段階にあったため、この概念には基礎がありました。

したがって、ほとんどの統計は手動で収集する必要がありました。ディーゼル機関車の完全な運転スケジュールを作成し、現在の技術的状態に関する報告を作成する任務を負ったのは、客室内で 2 人目の人物でした。これらの情報はすべてパンチテープに表示されていました。


これらの測定により、製作者が信頼性と耐久性に優れたディーゼル機関車を製造できたことが主に確認されました。動作中、特に低速での長時間動作の特性を考慮すると、顕著な耐久性を示しました。したがって、入換機関車は、平均速度 10 km/h であれば、軽微な故障もなく長期間運転することができました。その他の特徴は次のとおりです。

✅ 重量 – 90トン
✅ 長さ - 13,5m
✅ 設計速度 – 36,3 km/h (入換) および 74 km/h (本線)

これらすべてにより、機器の耐用年数が最大限に保たれ、鉄道労働者からの尊敬が得られました。そして、この基本モデルは半世紀以上前に生産が中止されましたが、依然として一部の産業企業で使用されています。技術的に最悪の状態ではありません。この機械の需要は、さまざまな線路幅に合わせて設計された車輪付き台車が装備されているという事実によっても裏付けられます。

✅ 1520mm
✅ 1435mm
✅ 1676mm

当時、ソ連の分換所はすでにチェコスロバキアの技術を試験していた。そして、出力特性の点で ChME2 に不満がある場合、その後継機は理想的な「主力製品」となりました。このことは、少なくとも 3 年経った現在でも、ChMEXNUMX に代わる価値のあるものが見つかっていないという事実に注目することによって確認できます。

そして、彼らが言うように、善は善から求められるものではありません。したがって、TGM6 の優れた特性と耐久性にもかかわらず、入換機関車の使用はかなり狭いニッチを意味しました。それは露採石場やソ連の産業企業のアクセス道路での搾取となった。使用されているドライブの特性に注目する時期が来ていると思います。

入換用ディーゼル機関車用エンジン

耐久性のある構造を作成するには、技術的な部分をうまく練るだけでは十分ではありません。信頼性の高いパワードライブがなければ、そのような「ボックス」の価値は非常に疑わしいものになります。したがって、Ludynovitesは3A-6D49ディーゼルエンジンを使用することにしました。


ディーゼル機関車の「心臓部」は、経験豊富な専門家で有名なコロメンスキー工場で製造されました。その優れた特性は、後にこのディーゼルエンジンがソビエトおよびロシアの他のモデルのディーゼル機関車に繰り返し設置されたという事実によって確認されています。そして改良されたもの（ツイン、16気筒）がいくつかの川と海のユニットにも登場しました 輸送。ドライブ番号は次のとおりです。

✅ V字型、8気筒
✅パワー - 1200リットル。 と
✅ リモコン、電動
✅ 油圧トランスミッションからホイールセットまでのカルダンドライブ

エンジンは ES-2 電気スターターを使用して始動されました。この場合、搭載電圧は 75 V でした。エンジンの動作中は、油圧トランスミッションをベースとした補助発電機 KG-12 によって電圧が供給されました。それ以外の場合は、32TN-450 バッテリーを使用します。

TGM6 ディーゼル機関車の基本バージョンは 1970 年まで製造されました。数年間にわたって、機関車製造業者は 62 台の機器を確実にラインに投入しました。国内のさまざまな地域にある多くの国内企業でそれがうまく使用され始めた後、近代化と新しい修正の作成が熟しました。

組立ラインでの広範囲な変更と長寿命

すでに 70 年代初頭に、同社のエンジニアはディーゼル機関車の最初の改良版である TGM6A を発表しました。また、最も人気があり、1989 年までに 2435 ユニットが発行されました。新しい機関車には、基本モデルといくつかの違いがありました。

✅総重量の増加
✅小さなフードはありません
✅ 外観上の小さな改善

完成した改造車両の数が 6 に近づいたとき、設計者は顎のない台車を備えたディーゼル機関車を作成して実験することにしました。 TGMXNUMXB という指定を受けましたが、単一のコピーのままでした。

しかし、80年代後半に登場したTGM6Vは、236台（1988年から1990年まで）の流通が見込まれていました。その主な違いは、改良された 7-6D49 ドライブの搭載といくつかの外観上の改良であり、これらは後に TGM6D にも適用されました。キューバ島への入換用ディーゼル機関車（重量78トンに軽量化）の納入という形で、「B」シリーズからの輸出実績も増えた。


TGM6Dがその歴史に終止符を打った。このシリーズの 411 台の車（1991 年から 2016 年まで生産）のほとんどは、現代のロシアの生産環境で製造されました。したがって、人気のあるリュディノヴォ シャント モデルの総流通量は 3148 ユニットでした。