STZ(SHTZ)-NATI - オリジナルデザインの最初のソビエトトラクター

ソビエトのトラクター製造の歴史は複雑かつ多面的です。これは、1940 年代初頭以前の開発の初期段階で特に興味深いものです。その後、エンジニアと普通の工場労働者が文字通り歴史を作りました。この国はまず復興し、次に建設する必要があり、後進的な農業国家を近代的な工業国に変えなければなりませんでした。


この中で最も重要な役割を果たしたのは、 トラクター、特に強力な追跡モデル。今日は、STZ (SKHTZ)-NATI とその修正について説明します。

名前を調べてみましょう

まず、このトラクターが STZ と SHTZ の両方と呼ばれる理由を理解する必要があります。また、いずれにせよ、名前に NATI という略語が含まれている理由も説明します。


つまり、STZはスターリングラードのトラクター工場です。 SHTZ はハリコフの同じ企業です。実はこれも一つのモデルなんです。キャビン内の微妙なニュアンスが異なります。

NATI については、科学自動車およびトラクター研究所です。新しいトラクターの開発で重要な役割を果たしたのは、その専門家でした。したがって、STZ-NATI または SHTZ-NATI という名前が付けられました。

前提条件とコンテスト

1920 年代の終わりに向けて、ソ連のトラクターを早急に近代化し、より生産性の高い新しいモデルを生産する必要があることが明らかになりました。当時、ソ連の農業公園の大部分は車輪の付いた車両で構成されていました。

当時の典型的なトラクター:

✅ ノーム
✅ ザポジェツ
✅ フォードソン・プチロベッツ

リストの最初のものは低消費電力で、最後のモデルは外国のサンプルに基づいて作成されました。それらはソ連に完全に適しているわけではなかった。


1929 年、ソ連政府は数十台の外国製トラクター モデルを購入しました。彼らはそれらを比較し、最良のものを選択することにしました。しかし、テスト中に独自のモデルが必要であることが判明しました。結局のところ、購入したトラクターはどれも理想的なものではありませんでした。

テストの後、NATIの専門家は「ロシアのトラクター」が持つべき特性を列挙したいくつかの技術記事を発表した。

経験豊富なモデル

最初のプロトタイプは万能軌道車両として開発されました。キャビンは半密閉化されました。

1935 年、彼らはすべてのトラクター工場の責任者を集めることにしました。議題の主な問題は、装軌式車両への移行でした。


ハリコフとスターリングラードの工場長たちは世界的な近代化を実行する準備ができていた。彼らは 2 か月以内に最初のサンプルをリリースすると約束しました。

ソ連で非常に愛されている社会主義競技会が始まりました。両工場のエンジニアにとって、最良のトラクター モデルを開発し、それがシリアルモデルとして選ばれることは名誉なことでした。


しかしSTZは3台も用意した。誰のトラクターが優れていたかを言うのは難しい。スターリングラードの技術者が不正をしたという情報があります - 彼らは半剛体の代わりに弾性サスペンションを使用しました。技術仕様によれば後者であるはずですが。

その結果、STZトラクターが受賞者として認められました。これらはスターリングラードだけでなくハリコフ工場でも生産が開始された。

最初の 25 台のトラクターは、1936 年にパイロット バッチとして STZ で製造されました。夏には、彼らは現実に近いテストのために現場に送られました。

比較

STZ(SKhTZ)-NATIは量産開始前は前モデルと同一ライン上にありました。車輪付きトラクターSTZ-1です。しかし、新製品はほぼすべての点で前製品を上回りました。


STZ-NATI には次のような利点がありました。

✅ 半密閉型キャビン
✅ 弾力性のあるサスペンション
✅ 3ウェイギアボックス
✅ 灯油強力エンジン
✅燃料消費量が半分になる

同時に、新しいトラクターは 0,9 時間あたり最大 1 ヘクタールを処理しました。 STZ-0,4 では、このパラメータは最大 1930 ヘクタールに達しました。車輪付きモデルとは異なり、キャタピラ トラクターはクロスカントリー能力が向上しました。アスファルト道路がほとんどなかった XNUMX 年代半ばのソ連にとって、このパラメータは重要な役割を果たしました。

しかし、STZ-NATI には欠点もありました。新しいトラクターは製造がはるかに難しいことが判明した。平均を取ると、追跡モデルでは、すべてのワークショップで 2 倍の部品を処理する必要がありました。金属加工から始まり、鍛造、プレスまで。

連続発売の準備

スターリングラードのトラクター工場に新しいモデルを生産するために迅速に再装備することが不可能だったことは明らかです。そしてその国は新しい農業機械を必要としていました。老朽化したSTZ-1の生産速度を落とさずに再建を行う必要がありました。


新しい作業場が加速度的に建設されました。マシンの数は1倍になりました。さらに、新しい技術も開発されました。 STZ-XNUMXでも何かが変わりました - アメリカ製とドイツ製の機械に国産のものが追加されました。


ただ、すぐには予定の数量に達しませんでした。ハリコフのトラクター工場は特に遅れをとっていた。しかし最終的には、社会主義者の競争と労働者の熱意のおかげで、計画はさらに上回りました。

輸送 STZ-5

別の改良型も、STZ-NATI と同じ組立ラインで製造されました。 STZ-5 運搬用トラクターです。トラクターとして使用するのが目的です。当初、このモデルは STZ-NATI-2TV と呼ばれていました。


まず第一に、新しいトラクターは軍用でした。しかし、このモデルは民間分野の困難な状況で作業するためにも使用されました。


STZ-5のギアボックスも異なりました。困難な状況でも機能し、トラクションを高めるために再設計されました。ギヤ比を変更し、減速機を追加しました。

トラクターのシャーシも改良されました。これは高速走行を可能にするために行われました。 40メートルのケーブルを備えたキャプスタンがプラットフォームの下に設置されました。

アルタイの修正

ハリコフ工場は戦争開始後に避難した。彼はルブツォフスクに送られ、そこでアルタイ地方に新しい企業が設立されました。

ASKhTZ-NATI と呼ばれる SKhTZ-NATI の最初のコピーは 1942 年にリリースされました。この会社は 1952 年まで、最も長い間トラクターを組み立てていました。スターリングラードとハリコフの工場は、その時までにすでに数年間DT-54を生産していました。

STZ-NATIの技術的特徴

農業用トラクターの「心臓部」は、出力 52 馬力の XNUMX 気筒キャブレター エンジンでした。と。液体冷却 - 水。多くの場合、村のトラクターの運転手はバケツを持って最寄りの池まで走った - 機器が故障した。


当初、STZ-NATI にはディーゼルエンジンが搭載される予定でした。残念ながら、生産レベルでは燃料機器の大量生産を習得することはできませんでした。そこで灯油で動くモーターを取り付けた。 STZ-NATIは8 km/hまで加速しました。

生産プロセス中、トラクターは常に改造されました。彼らはこれを特に 1945 年以降に積極的に行いました。このモデルはその時すでに時代遅れであり、外国の類似品よりも劣っていました。

STZ-NATI で実装されたソリューションは、新しいモデル DT-75 の開発に使用されました。ソ連初の大型キャタピラートラクターとしては、当然の歴史にその地位を刻みました。