フォード フェアレーン 500 スカイライナー (1957 年) – ヘッドオフ効果を備えたハードトップ コンバーチブルですがヒットしませんでした

英語では、折り畳み式または取り外し可能な屋根を備えたタイプの車を「コンバーチブル」と呼びます。フレンチカブリオレは、より快適に舌にフィットし、より簡単に飛び立ちます。女性たちの軽いガススカーフが風に乗って遠くまで運ばれるのがコンバーチブルです。ワイルドな音楽をオンにできるようになったら、身長いっぱいに立ち、踊りながら、腕の中で近づいてくるきつい空気の流れをキャッチしてください。一言で言えば楽しくてロマンチック。


そして実用的で立派なファミリースタイル - これはクーペとセダンに関するものです。しかし、この風変わりでうんざりした50年代のアメリカ国民は、ロマンスと実用性の組み合わせを求めていました。消費者の気まぐれに応えようと最初に急いだのは誰でしょうか?もちろんフォードです。 50年代半ばにはゼネラル・モーターズにわずかに劣勢に立たされた。出来事をたどってみましょう。

フォード・フェアレーン500スカイライナー誕生の歴史

そのため、絶対確実で近づきがたいフォード・モーター・カンパニーは、勇敢なゼネラル・モーターズに後れを取ったのです。彼は 40 年代後半のファッションを主導することに成功しました。彼は新しいタイプのボディ、ハードトップを考案しました。聴衆のかなりの部分を切り取った。


ブルー オーバルはダブレットでこれに応えました。これも中央の柱のない 2 つのモデルです。ただし、対戦相手を完全に複製しないように、プレキシガラスの屋根も付いています。同社は市場をズタズタに引き裂くことを望んでいた。これは事実ではありませんでした。人々は、初代クレストライン サンライナーとマーキュリー モントレー サン バレーを軽蔑的に「自走式テラリウム」と呼びました。仕方なくそれを受け取りました。

わかりました！それからフォードの人々は世界を完全に上回ることを決意しました。 1953 年、優れたエンジニアのベン スミスは、クーペをコンバーチブルに、またその逆に変えるユニークな折りたたみ式ルーフの開発を依頼されました。さらに人々は、何とかして実用性とロマンスを結びつけることを要求しています。

著者は誰ですか？

クラシックな感覚とデザインにおいて、コンバーチブルには柔らかい格納式トップが付いています。 B. スミスの壮大な構造は堅固で電気的に駆動されていました。ステアリングコラムのスイッチを軽く押すと開きました。当初、彼らは高価な高級車コンチネンタル マーク II にこのデザインを冠することを計画していました。


さらに、彼らはこの車を別の超高級サブブランド、コンチネンタルに分離することを夢見ていました。信じられないほどのルーフを備えた新しいボディタイプは、ブランドをリンカーンよりも高めるものと考えられていました。そして、ジェモビ人については何も言うことはありません。彼らはひっくり返るでしょう。

チームは 500 年間この課題に取り組みました。この間、「第二のマーク」はどういうわけか消滅しました。需要が減りました。オーバルの経営陣は、この驚異的なデバイスに適したモデルを探し始めました。サイズの点で最も適切な選択肢は、フォードモーターカンパニーの最も「庶民的な」ブランドであるフォード自体のフェアレーンXNUMXであることが判明しました。

工学的な奇跡について詳細に説明する前に、歴史的正義を維持するために明確にしておきます。アメリカ人のベン・スミスは、このような複雑な電気設計を自分で考え出したわけではありません。 1934 年に、ジョルジュ・ポーリンというフランス人がハード コンバーチブル トップのコンセプトを開発しました。このアイデアはプジョーによって実現され、エクリプス デカポータブル クーペコンバーチブルがカタログに登場しました。


しかし、同社が生産したEclipseは100台にすぎなかったので、最初のシリーズのタイトルは 車 革新的な折りたたみルーフ機構を備えた 500 年のフォード フェアレーン 1957 スカイライナーに採用されました。

奇抜なパフォーマンス

この車は競合他社にフォードの技術的優位性を示すはずだった。車がショールームに登場すると、想像を絶することが起こり始めました。ロシア語で言えば、自然な「頭が下がる」。

見物人、ジャーナリスト、フォトジャーナリスト、専門家、カーファッション愛好家が群がった。人々はその素晴らしいパフォーマンスを見ようと大勢で集まりました。巨大で重いルーフは、貴重なボタンを指で押すだけで、フロントガラスのフレームから切り離され、2 つのセグメントに分割され、折り畳まれてスムーズに荷物室に収まりました。蓋が閉じられると、クーペはコンバーチブル、つまりコンバーチブルに変わりました。


マネージャーらは、この設計には油圧装置がなかったと関係者に伝えた。このメカニズムは次の部分で構成されています。

✅ リバーシブル電気モーター - 7 個。
✅ リフティングジャッキ – 4個。
✅ リミットスイッチ – 10個。
✅ ソレノイド – 10個。
✅ ロック機構 – トップに 10 個、トランクリッドに 2 個。

リレーも多く、電線も185,9メートルありました。このプロセスには 1 分間かかりました。エンジンが作動し、ギアがニュートラルの状態でのみボディ部分を取り外すことができました。

なぜこのモデルはベストセラーにならなかったのでしょうか？

興味深いのは、ショールームでモデルの魅力的な変化を見つめた人々が、それでもメーカーの他のサンプルを購入したということです。この機械仕掛けのおもちゃは顧客を魅了し、驚き、喜びましたが、あえて 3 ドルを支払おうとする人はほとんどいませんでした。ニッチなサンダーバードだけがより高価でした。


その理由は不信感にありました。平均的な人は、大量の電気機器を使ったこのばかげた行為が、3 回目や 5 回目、あるいは 1 年後に故障しない可能性は低いと考えています。そしてそれは密閉されたものではなく、埃や湿気が自由にキャビン内に侵入します。

しかし、潜在的な購入者が間違っていたのは屋根でした。屋根は適切に機能していました。数万キロ、あるいは数十万キロ走行後に故障したのは電気モーターだけでした。しかし、エンジンを巻き戻したり交換したりするのは大したことでしょうか?最新データ: フォードの組立ラインから出荷された 48 台のうち、約 394 台の車が現在も稼働しています。そして電気設備も問題なし。

他の批判も公正でした。美しささえも、どこか物議をかもしているように思えた。広々としていて、シックで、尊大なようです。しかし、たとえば、この長い船尾の「キール」はどこに適しているのでしょうか?あまり良い形ではありません。様式化された「弾丸」のような膨らみで覆われています。


あるいは、全長 5 mm、ホイールベース 354 mm の 2 ドアでは、997 人の乗客が足を置く場所がありません。狭いです。すべてのスペースがこの屋根に寄付されました。膝どころか旅行荷物を置く場所もない。荷物室には小さな箱が置かれ、中にはハンドバッグが数個だけ入っていました。残りの場所、つまりクイーンルーフは彼女によって占められていました。

車のその他の機能

一つ確かなことは、スカイライナーの外観が並外れたものであるということです。しかし、工場の従業員でさえ、ハードトップコンバーチブルが比例的で調和が取れているとは言いませんでした。 「自動車業界の誤解」、「エンジニアリングの倒錯」、それがこの車について彼らが言ったことです。

同社は最初のコピーをアイゼンハワー大統領に贈呈した。ビャカは国の指導者に滑り落ちたと言えるかもしれない。結局のところ、その体はうらやましいほどの速度で腐食していた。また、高速道路での動きはあまり印象的ではなく、時速 169 km に制限されていました。 0-96km/h加速は10,6秒だった。ただし、エンジンの範囲は悪くありません。ガソリンユニットの容積は4455、4783、5111、5766 cmです。³。もちろんすべてV8で、出力は190〜300馬力です。と。


旧式のサスペンションは残念でした。重量 2 トンの鋼鉄製の巨像としては、後部に通常の板バネより優れたものを思いつくことができませんでした。ただし、フロントのサスペンション機構はコイルスプリングによって独立していました。オールラウンドな油圧ドラムブレーキ。それで、車の上には製造の限界があり、下には祖父の持ち物があることが判明しました。

後輪が駆動していました。ベースのボックスは手動の3バンドでした。 19速Cruise-O-Maticオートマチックはオプションでした。追加の XNUMX ドルで、サンバイザーとソフト インストルメント パネルなどの安全パッケージを購入できます。数枚のお金を追加することで、ユーザーは色付きの窓を注文できます。


称賛すべきところは称賛しますが、スタイリングのスペシャリストがインテリアを徹底的に考え、徹底的に実行しました。このモデルは、高い製造品質、正しく選択されたシート表皮、ドアカード、車体のカラーパレットによって区別されました。ボディカラーは限定2色展開。

要約する

フォード フェアレーン 500 スカイライナー クーペコンバーチブルは、巨大で製造が難しく、高価で非実用的であることが判明しました。しかし、彼のおかげか、あるいは他の理由が重なったのか、にもかかわらず、このメーカーは「ビッグ デトロイト スリー」の中から抜きん出て、1957 年には 1,6 万台以上の機器を販売しました。

開発に 2 万ドル、メカニズムのテストに 18 万ドルの投資が XNUMX 年で回収されました。ルーフに関する誇大宣伝が静まると、フォード部門ディレクターのロバート・マクナマラは喜んで「異常な」車の生産を中止した。コンベヤーにはフォード ギャラクシー モデルが置かれていました。それについては次の記事で説明します。

206 年代の変わり目におけるフォードの経験は、メルセデス・ベンツ SLK とプジョー 10 CC によって繰り返されました。その後、コンバーチブル業界は猛烈な勢いで活性化しました。しかし、XNUMX年代までに、ファッションはどこかへ行ってしまいました。気まぐれなお嬢さん…