信頼性の高い貨物機関車シュコダ 57E (シリーズ 122 および 123) – 運行開始 XNUMX 年

Наверное, почти каждый из вас, увидев заглавное фото статьи, вспомнил о легендарной «чебурашке». Действительно, в элементах внешнего дизайна (особенно, головной части) этот электровоз очень сильно напоминает неизменный локомотив советских скорых 列車 70-х ЧС2.


しかし、基本的な違いも数多くあります。まず、注意深い読者は、今日検討しているサンプルが 2 軸レイアウトであることにすぐに気づくことができます (一方、ChSXNUMX では一度に XNUMX 軸が配置されていました)。


そして、それは重要なことではありません。これを見て、おそらく旅客用機器を扱っていると判断するでしょう。急いで保証しますが、この標本は主にチェコスロバキアの道路での貨物輸送のために作成されました。そうですね、彼のことをもっと知りましょう。

第一世代の電気機関車の 1 つ

60 年代後半、チェコスロバキアのシュコダ プルゼニ工場はすでに東ヨーロッパ諸国で非常に高い評価を得ていました。この企業で製造された機関車は、近隣諸国だけでなく、広大なソ連の領土全体で割り当てられた任務にうまく対処しました。

Но, кроме постоянного экспорта в Советский Союз, монополисту приходилось удовлетворять потребности в ж/д 輸送 и для местных дорог. А в ЧССР местами еще сохранялась даже паровая тяга, требующая немедленной замены на более экономичную и современную альтернативу. И эта задача ставилась именно перед коллективом Skoda Plzen.



直流地域で作業するための機器と、貨物輸送という特殊な目的を備えた機器を受け取りました。この設計は、戦後最初の電気機関車シリーズとその後の 140 番シリーズの両方の、その前任者の開発に基づいていました。


この機関車は鋼製の箱をベースにしており、車体の端に 2 つの運転室が設置されています。さらに、この場合（追加の利便性として）それぞれの入り口は両側にあります。以前のシリーズと比較して、いくつかの変更があります。

✅ 新しいヘッドランプ
✅ 異なるデザインのヘッドライト
✅側面の飾り板など。

オリジナルの色のこのプレートは白で際立っており、再び70年代のチェブラーシカを思い出させます。双方向制御ステーションの間に機関室があり、両側に XNUMX つの側窓がありました。各車軸には XNUMX 台の主電動機があり、電気機関車に駆動力を与えました。

供給と使用の地理

当時、CSD の電化に最も有望な地域は、ドイツとの国境地帯 (旧ズデーテンラント州) であると考えられていました。したがって、プルゼニで組み立てられた 55 台の鉄道機器すべてがウスティ ナド ラベム機関車基地に割り当てられたことは驚くべきことではありません。残りの列車は現在もウースティ地域で運行されています（CD Cargo 会社の一部として SOKV として）。


興味深いことに、当初は地元の車両不足により、鉄道は電気機関車の使用を拡大しました。そのため、60年代には旅客列車のトラクターとして活躍することが多かった。まず第一に、これらは次のルートでした。

✅ デシン – リサ・ナド・ラベム
✅ デシン – クトナー・ホラ
✅ ウスチ – 橋

これらは東ドイツから黒海のリゾート地まで移動する楽しみの急行列車にも使用されました。しかし、そのような叙情的な物語は一時的な措置にすぎず、原則の例外でした。基本的に、シュコダ 57E は貨物輸送に携わっていました。そして主な方向は、トジェブシツェから石炭を積んだ列車の輸送であると考えられます。

これは、ボヘミア北部で黒石炭（カルヴィナ地域）と褐炭（モスト地域）が活発に採掘されていた過去のケースです。現在、鉱山のほとんどは不採算などの問題により閉山されているため、電気機関車は少し異なる性質の貨物を輸送する必要があります。

新しい現実と技術的特性における役割

このプロセスは 90 年代初頭に活発に行われ始め、家庭でのガス化が広範囲に行われ、暖房設備が使用され始めたという事実によって促進されました。そして、社会主義時代に機関車がオパトヴィツェ、フヴァレティツェ、メルニク（グニェヴィツェ駅）の発電所に「黒い金」を輸送していたとしたら、現代ではそのベクトルとその仕様は大きく変わっています。

✅ コンテナ特急貨物
✅ 完全な車両列車
✅ транспортировка 車 и различных коммерческих грузов

（1993年のチェコスロバキア分割後）国の領土自体がXNUMX分のXNUMX以上減少したという事実にもかかわらず、旅行ルートの所要時間も大幅に増加しました。現在、馬車列車はプラハ郊外やボヘミア東部だけでなく、モラヴィアやシレジアにも到達しています。


122 シリーズ機関車は、その由緒ある年齢にもかかわらず、CD カーゴの屋台骨を形成し続け、チェコ共和国のあらゆる地域に確実に物資を輸送しています。これらの電気機関車は、製造業者によって保証された高レベルの品質を裏付けています。ちなみに、それは、ソ連崩壊後の空間全体を通して、私たち自身でもはっきりと見ることができます。それらの物理的パラメーターと特性について少し思い出すだけで済みます。

✅ 最高速度 - 90 km / h
✅ 動作重量 – 85 t
✅ バンパーに沿った長さ – 17,2 m
✅ トレッド幅 – 1435 mm

これらの電気機関車は2040kWの安定した性能を発揮しました。そして、私たちの物語に終わりが来たと思っている人がいるとしたら、それは完全に真実ではありません。結局のところ、XNUMX 年以上にわたって運用されてきた信頼性と耐久性の高い設計は、さらに進化しました。

改造シリーズ123

操作中に、基本設計の変更を必要とするコメントが表示されることは誰もが知っています。さらに、122シリーズの生産されたすべてのユニットは北ボヘミアに定住し、道路の電化プロセスは他の地域でも積極的に行われました。


このような要因の組み合わせにより、シュコダ プルゼニは 70 年代初頭に人気の機関車の改良版をリリースすることになりました。 1971 年以降に組み立てられた新車はシリーズ 123 と呼ばれました。しかし、工場での名称 57E は変更されず、追加の「第 70 シリーズ」が登場しただけでした。 XNUMX 年代初頭の電気機関車には次のような改良が加えられました。

✅ トラクションモーターを保護するシリコンダイオードのブロック
✅ フレームとブースの窓の間の装飾モールの除去
✅ いくつかの外観上の小さな変更

その 10 年間に、プラハ地域には何キロメートルもの道路が電化されました。このため、新しいシリーズの機関車がそこに送られました。予備試験はベネショボ線で行われた。当初の計画には、将来的には貨物と旅客の両方のサービスを併用することが含まれていました。

しかしその後、機関車の最高速度が不十分だったため、機関車の使用はもっぱら貨物輸送に集中しました。 1993 年の鉄道業界の分割 (および Ceske drahy の出現) 後、シリーズのすべての機関車は新しく出現した航空会社の管轄下になりました。


そして 1996 年からは、彼らも「兄」の一員となり、ウスティ ナド ラベム機関区に出向しました。そこでは、残りの 30 ユニットの鉄道輸送が順調に運用され続けています。