ポンティアック ファイアバード III は、ロシアでは知られていないシボレー カマロの共同プラットフォームです。

この 車 ロシアの道路で出会うことはほぼ不可能だ。ただし、シングルコピーが販売されることもあります。しかし、国内の中古市場にはほとんど出回っていません。それは驚くべきことではありません。私たちの緯度では、ポンティアック ブランドのモデルはどれもエキゾチックとみなされます。


平均的なロシアの自動車運転者が「シボレー カマロ」と聞いたら、間違いなくこれはアメリカのスポーツカーだと言うでしょう。ただし、彼の外見を正確に覚えている人はおそらくいないでしょう。

このモデルの技術的特徴を知っている人はほとんどいません。おそらく、アメリカの古典の稀なファンを除いて。そして、そうした人たちでさえ、少なくとも 2000 年以降、できれば 2005 年以降に生産された、より「新しい」車を好みます。


今日の記事の主人公であるポンティアック ファイアバード III は、ファミリーの中でもユニークな車です。これがラインの最初で最後のモデルであり、購入者に 4 気筒エンジンを選択する機会を与えたという理由だけであれば。

ストーリー

ポンティアック ファイアバード III は 1982 年にデビューしました。メーカーはいつものように、シボレー・カマロの「クローン」を作ることにした。最初の XNUMX 世代も同じでした。これはロシアのドライバーを驚かせるかもしれないが、新型モデルは威信において一段上の地位にあった。

単一プラットフォームのシボレー カマロとの主な違い:

✅ 異なるデザインのバンパー
✅ ボンネットから「突き出た」「ブラインド」ヘッドライト
✅ 充実した装備

このモデルは、前 2 世代のポンティアック ファイアバードとは大きく異なりました。一体構造のモノコックボディをベースに作られています。それ以前の自動車はセミフレームにエンジンが搭載されていました。後者はメンテナンスを簡素化します。


ポンティアック ファイアバード III の 2 番目のニュアンスは、ゼネラルモーターズ製エンジンへの完全な移行です。オリジナルのポンティアックパワートレインはもうありません。残念です - その中には価値のある標本がありました。エンジンは平均して軽量で、中には当時の米国の自動車産業としては異例のターボチャージャー付きエンジンもあった。


ポンティアック ファイアバード III は、10 年までの 1992 年間生産されました。同時にフロント部分のデザインも毎年変わりました。誰を喜ばせるかはまったく不明だが、結局のところ、このフェイスリフトには憤りの嵐と拍手の嵐が巻き起こったのだ。

ポンティアック ファイアバード III はアメリカで非常に人気があることが判明しました。 10年間の生産期間で、840万台以上の車が生産されました。

外観

ポンティアック ファイアバード III は、挑戦的でスタイリッシュ、そしてスポーティに見えます。今でもストリートレーサーの映画にそのまま使われるほどのクラシックなマッスルカーです。ただし、技術的な特徴を理解していれば、見た目は欺瞞的です。デザインからはわかりませんが、正式にはこの車はポニーカーです。


モデルの前面にある特徴的な「鼻の穴」はさまざまな機能を果たしました。それらは通常空気取り入れ口ですが、装飾的な場合もありました。そして、これらすべては 1 つのモデルだけでなく、第 3 世代の枠組み内にあります。

ポンティアック ファイアバード III をどの方向から見ても問題ありません。どの角度から見てもスポーティーな印象です。このスポーツカーは、ゴーサインフラッグが離陸して地平線の彼方に消えるのをただ待っているような気分になります。

Firebird III のボディ要素は複雑な形状をしています。誰かが突然この車を購入するという考えを思いついた場合は、あらゆる細部に注意を払う必要があります。ロシアで彼らの代わりを見つけることは不可能だろう。アメリカから注文するか、手持ちのものを修理する必要があります。

サロン

ファイアバード III の内部は、米国の基準では中型クーペです。サロンは2＋2のXNUMX名様用に設計されております。しかし、ロシア、さらにはEU諸国にとっても、この車の広さは際立っている。


スポーツカーらしく、運転が不快なのは後列だけです。しかし、大人はまだそこに収まります。そして、短距離の移動でもそれほど苦痛を感じることなく移動することができます。

しかし、前方には多くの調整が施された豪華なシートがあります。以下のものが装備されています。

✅ 膝窩枕
✅ ヘッドレスト
✅ ランバーサポート

この優れた機能はすべて空気圧によって実現されており、別個のコンプレッサーも備えています。しかし、豪華なフロントシートとスペースを除けば、ポンティアック ファイアバード III のインテリアで驚かされるものは他にありません。


今年は珍しいオプションの中には、あなたを驚かせるものもあります。こちらは電動テールゲートドアクローザーです。メーカーは供給せざるを得なくなった。結局のところ、ドアは重く、強くバタンと閉まり、ガラスが落ちた可能性がありました。


ちなみに、ポンティアック ファイアバード III の中には、もともとヨーロッパ向けに製造され、ヨーロッパで正式に販売されていたモデルもあります。このような事例は、マイルではなくキロメートルでマークされた速度計によって識別できます。

技術的特徴

これが Firebird III の最も珍しい点です。メーカーは、すべての人を喜ばせると同時に、厳格なヨーロッパ人を魅了したいと考えていました。したがって、スタイリッシュなポニー車のボンネットの下にはさまざまなエンジンが搭載されています。

パワーユニットの共通点は1つだけです - 低電力が特徴です。エンジンはトラクションと停止状態からの速度向上に重点を置いています。これらがクラスの特徴です。


最も単純なエンジンは、排気量 2,5 リッターの直列 90 気筒エンジンです。パワー - 160リットル。と。最高速度 – XNUMX km/h。マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方を備えたバージョンが提供されました。

V6 エンジンには、ボリュームに関して XNUMX つのバージョンがあります。

✅2,8
✅3,1
✅3,8

最初の 140 つの出力は 3,8 馬力です。と。最も興味深いエンジンは、容積8リットルのターボチャージャー付きパワーユニットです。そのパワーはすべての V248 エンジンよりも大きく、XNUMX 馬力です。と。

V8エンジンは自然吸気のみです。容量は 5,0 リットルと 5,7 リットルからお選びいただけます。パワー – 140 ～ 238 馬力。と。トランザム構成では、350 エンジン (5,7) がすでに 270 馬力を発生します。と。すべての V8 エンジンは低回転域で優れています。それは驚くべきことではありません - 容積 5,7 のこれらはシボレー タホのような SUV に取り付けられていました。

V6およびV8エンジンはオートマチックトランスミッションだけでなく、「メカニックトランスミッション」でも利用可能です。しかし、アメリカ人ドライバーの特殊な考え方により、後者は稀です。


「自動機械」に関しては、制御電子機器を備えていない最も単純なものです。これは、リソースが長いことを意味しますが、ユニットの年齢は変わりません。故障した場合は、すべて米国から注文する必要があります。ただし、ロシアでの対決でも見つけることができます。

ポンティアック ファイアバード III のフロント サスペンションは一見マクファーソン式で、ストラットだけが単純ではなく、スプリングとショックアブソーバーがあり、すべてが分離されています。リアアクスルはしっかりしています。サスペンションはスプリング式です。ブレーキは前部がディスク式で、小型エンジンを搭載した車は後部がドラム式になります。

調子はどうですか

驚くべきことに、ポンティアック ファイアバード III は、低いスタンスと長いボンネットにもかかわらず、クラシックなスポーツカーのようには感じられません。これについてはアメリカの技術者に感謝する必要があります。彼らは地元市場を喜ばせようと努めました。

ステアリングはスポーツカー的とまでは言わないが、シャープだ。アメリカ車特有の堂々とした感じやコーナーでのロールが無いのが嬉しい。この車の正確なハンドリングは、その低重心によるものです。


ダイナミクスは、ボンネットの下にどのエンジンが搭載されているかによって異なります。当然のことながら、最も興味深いエンジンは V8 です。ここでのトルクは「トラクターのような」もので、低出力のおかげでほぼアイドル状態から発生します。

そして最も重要なことは、車がドライバーと一体化できることです。 V8 を搭載したポンティアック ファイアバード III には、リアアクスルのホイールスピンを防ぐ手段が何もありません。すべてはハンドルを握る人のスキルにかかっています。

要約すると、ポンティアック ファイアバード III は週末の車としての役割に適していることは注目に値します。確かに、そのような状態を維持するのは難しいです。シンプルなデザインにもかかわらず、このモデルのパーツは入手が容易ではありません。