70 年代初頭のレースを席巻したスペインのデルビ モペットの歴史

50 年を経たこのブランドは、100cc 競争において誰もが認めるリーダーとなっています。 cmでは、かなり控えめに活動を始めました。 XNUMX 年以上前、カタルーニャ地方のバルセロナ (モレット デル ヴァレンスの町) の近くに小さな自転車工房が現れました。


その作成者はシメオン・ラバサ・シングラでした。その後 1944 年間、同社は実質的に二輪車の日常的な修理とレンタルのみを行っていました。 XNUMX 年の夏が近づくとすべてが変わりました。その時、シングラは新たな境地に到達する時期が来たと判断したからです。


彼らはBicicletas Rabasa LLCを登録しました。その主な活動は、自社生産の自転車用品の組み立てでした。このビジネスマンは、未来は二輪車の電動バージョンにあると気づくまでに、わずか数年しかかかりませんでした。

最初の原動機付自転車とオートバイ

生産開始の成功と追加資金により、非常にダイナミックな販売がもたらされ、1946 年に小型内燃機関を備えた SRS の製造を開始することが可能になりました。モデル名の略称はオーナー（シメオン・ラバサ・シングラ）の名前に由来しています。

После представления своего первого мопеда бизнесмен понял, что попал в нужную струю. Его オートバイ продавался гораздо активнее и спрос постоянно рос. Это привело к пониманию, что настало время (спустя почти три десятилетия) подкорректировать бизнес-план и немного изменить направление деятельности руководимой им компании.


すでに 1950 年 XNUMX 月初旬に、ベクトルの変化は新しい社名、Nacional Motor SA に反映されました。もう XNUMX つの重要なマーケティング手順は、完成品自体の名前を変更することでした。との直接の類似を避けるために 自転車 SRS、電動装置には忌まわしい名前が付けられました。



本格的なオートバイは、同時期のドイツやソビエトを彷彿とさせるデザインを受けました。このモデル専用のサイドトレーラーも製作されました。全体として、Derbi 250 には次の要素がありました。

✅広々としたドロップ型タンク
✅ 1席
✅シリンダーが印象的なパワーユニット
✅ リアフェンダー上の小さなトランク

さらに、このオートバイには短くてまっすぐなハンドルバーが装備されていましたが、これはあまり便利ではありませんでした（しかし当時は一般的でした）。低く設定された排気パイプ (「シャーク フィン」) はランニング ボードとグローブ コンパートメントに隣接していました。後者は非常にスタイリッシュで、地面に非常に近い位置にあるため、現代のバイカースタイルに似ていました。

クラシックなツートンカラー (ブラック/オフホワイト) の塗装、スピードメーター、古風なテールライトが装備されていました。このテクノロジーは、多くの人々が活躍した 10 年間、非常に役立つことが判明しました。 車 まだ明らかに手が届かなかった。そのため、売上はすぐに伸び始めました。それにもかかわらず、Derbiブランドの主な栄光は、はるかに小さなパワーユニットに関連していることが判明しました。

下位カテゴリーへの降格

しかし、時間の経過とともに、250 cc 機器に対する持続的な需要を維持するのは決して簡単ではないことが分かりました。これはいくつかの要因によって促進されましたが、主な要因はヨーロッパのメーカー間の非常に厳しい競争でした。結局のところ、より成功した有名なドイツ、イタリア、チェコ、フランスの企業がそこに住んでいました。

50 番目の理由は、その時までに設計者がすでに XNUMX cc エンジンからまともなパフォーマンスを達成できていたと考えられます。これにより、ユーザーにとっていくつかの利点がある機器を組み立てる可能性が開かれました。

✅ 管理が容易
✅コストが低い
✅経済的

さらに、ヨーロッパのほとんどの国ではモペットに特別な免許は必要ありませんでした。これが彼らの素晴らしい人気の最も強力な根拠になったと思います。この変化により、大陸のほぼすべてのオートバイメーカーが、手頃な価格の電動自転車に注目するようになりました。

中には50ccモデルのみの組み立てに切り替えた人もいます。スペインの企業も黙ってはいませんでした。そして今、私たちは彼らが間違いなく正しい決断を下したと明白に言えます。なぜなら、60年代後半、権威ある国際コンクールでの優勝により、製品の需要がさらに高まったからです。

4年間で3度の上位表彰台

60年代初頭、世界ロードレース選手権に控えめな50ccクラスが登場しました。そして、最初のレースではモペット競技の娯楽性の低さを批判する懐疑論者が多かったとしても、後にはその議論は消え去った。


50ccでの熱い戦いは、より強力なデバイスに決して劣りませんでした。そして、小さな原付バイクが高い音を立てて猛スピードで線路を疾走する光景は、まさにグルメの楽しみのひとつになっています。スペインの原付バイクが競合他社をどの程度圧倒したかは、競争統計によって最もよく判断できます。 50年代の変わり目に、彼らはXNUMXccクラスでいくつかのチャンピオンシップを獲得しました。 cm：

✅1969
✅1970
✅1972

確かに、9 年間で 14,5 回も 1969 位を獲得するのは、驚くべき以上の結果です。それは主にエンジニア、フランシスコ・トバスの才能のおかげで可能になりました。専門家は最初に70馬力エンジンを搭載したモデルを準備し、XNUMX年間の前半に出場しました。その後、XNUMX馬力のエンジンが登場しました。 s を達成し、コンテストで XNUMX 位の資格を得ることができました。それは地元レーサーのアンヘル・ニエトがXNUMX/XNUMX年にやったことだ。

それだけではありません。結局のところ、スペインの会社は同様に成功した軽バイクも生産しました。 125ccクラスの競技用に特別に準備され、同じニエトが操縦したモデルは、1971年と1972年に表彰台の第一歩を踏み出すことができた。

こうして、有名なホッケー スーパー シリーズの前夜、ダービ チームは 2 つの下級バイク クラスで同時に 1 位となり、黄金の 2 冠を獲得しました。これは、スペインの技術の質の高さと、ヨーロッパの主要な巨人とうまく競争し、それらを打ち負かす能力を証明する最も重要な証拠となった。


興味深いことに、80年代半ばに基準が80ccに引き上げられたときも、ダービは勝利を続けました。他の有能な競争相手が戦いから脱落したという事実を考慮すると（例えば、ドイツ人） クライドラー）、スペイン人は完全に支配することができました。彼らは1986年から89年の間に125回優勝した。同時に、1988 cc オートバイの代表者が成功を収め、2008 年、2010 年、XNUMX 年に優勝しました。

人気の量産モデル

スポーツの栄光を背景に、原付バイクや軽二輪車の生産は非常にダイナミックに発展しました。世界選手権での好成績を収めながら、シングラ社は多数の新モデルを市場に投入しました。

1965 年に、Derbi トーチ 49 が登場しました。通常は汚れた緑色に塗装され、当社のリグと同様のレイアウトを備えていました。クラシックスタイルの代表ともいえるモペットは以下のセットを備えています。

✅ シングルシート
✅ ペダルドライブ (後にキックスターター)
✅垂直シリンダー
✅ フットギアシフト

このモデルにはスピードメーターが無く、非常にシンプルなスタイルで作られていました。しかし、これは顧客の間での人気にまったく影響を与えませんでした。結局のところ、誰もが、60 年代後半から 70 年代前半の世界選手権で匹敵するものはなかった同じブランドを購入していることを理解していました。今でもこの手法を懐かしく思う人もいるでしょう。結局のところ、流通市場では約1,2千ユーロ（約120万ルーブル）を要求します。


ブランドを代表するもう 49 つのよく知られた製品は、Derbi Antorcha Tricampeona SE 70 cc です。数年後に登場し、XNUMX年代にも生産に成功しました。スペイン人の古い世代は、この原付バイクが地元の建築業者（特にタラゴナ海岸）の間で非常に人気があったことを思い出します。その特徴は次のとおりです。

✅作業量 - 49立方メートル。 cm
✅パワー - 4,5リットル。 と
✅ トランスミッション – チェーン
✅右側にキックスターターがあります

このモデルは、シリンダーサイドカバー、ホーン、スタイリッシュなテールライトなどの特徴を備えたブランドの名声を引き継ぎました。その後（1988 年に創業者が亡くなった後）、同社はモペットと軽バイクの生産を続けました。 2001 年以来、イタリアのピアッジオ グループの一員となり、現在もスクーターを含む 50 cc または 125 cc の機器を提供しています。