オートバイ CZ 180 タイプ 487.4 – ストラコニツェの最新ツーリング XNUMX ストローク

チェコスロバキアの CZ オートバイの多くのソビエトファンは、このブランドが 90 ストローク エンジンを搭載したスタイリッシュなデバイスとして知っています。しかし、もちろん成功していれば、XNUMX 年代モデル ラインの開発はまったく異なる方向に進んでいた可能性があります。


西側の投資家が東ヨーロッパ諸国の製造業への金融投資を開始した後、伝説的なシュコダが VW の旗印に加わりました。さらなる発展により、世界市場における同社の地位はさらに強化されました。同様のことが、ストラコニツェの成功したオートバイメーカーにも起こる可能性があります。イタリアの実業家がそこにやって来て、新しい株式会社CZ-Cagivaの誕生に貢献しました。


世界中で、イタリアのモーターサイクルは最も成功したモーターサイクルの 1 つと考えられています。そして、進歩的な 4 ストローク エンジンが長い間重視されてきました。多くの人は、伝統的なチェコスロバキアのメーカーが同じ道をたどることを期待していました。

そして再び - 2ストローク

しかし、合弁会社の設立後、事態は予想外にまったく異なる方向に進みました。イタリア人は、現代的で技術的に進歩したマシンの開発者ではありましたが、古典的な 2 ストローク マシンの生産の継続には反対しませんでした。

Напротив, они решили пополнить свою бизнес-сеть, выйдя на рынки Центральной и Южной Америке. Предприниматели надеялись, что классические オートバイ смогут там пользоваться высоким спросом. Такое развитие давало надежду на быструю окупаемость вложений, необходимых для модернизации CZ типа 487.3. Ее результатом стало придание мотоциклу более современного, привлекательного и спортивного вида.


2人乗りツーリングバイクはスタイリッシュになりましたが、エンジンの動力特性や回転数が低下してしまいました。残念なことに、動作中の騒音も増加しました。しかし、プラス面は、トラブルのない動作とメンテナンスの容易さです。



設置された角型のパワードライブには、わずかな変更のみが加えられました。シャシーでは、デザインに加えて、サスペンションとフロントブレーキにも影響を与えました。 1990 年、487.3 および 488.3 (125 cc) モデルには Jawa フロント フォークとその後のディスク ブレーキが装備されました。数年後、デザインには次の要素が追加されました。

✅フロントガラス
✅ タンクの下とシートの下のサイドプラスチック
✅ Jawa の新しいフロントウイング
✅ 排気は上向き

シート樹脂の曲率に合わせて製作しております。バイクには角型ヘッドライトも採用されています。リアスイングアームの新しいアルミ鋳造も興味深い。密閉式丸鋼管フレームは従来モデルをベースに若干の変更を加えたもの。たとえば、斜め上向きの排気システムの固定や、乗員用のフットレストなどです。

モデルのその他の技術的特徴

前輪は、スプリングトラベル 160 mm の伸縮式フォークによって制御されます。リアは軽合金製のスイングフォークに収納されています。 XNUMX つのスプリング ダンピング ブロックでバネ化されており、(荷重に応じて) XNUMX 段階の段階的な調整が可能です。サイドプラスチックトリムはシート後方で一体化され、リアコンビネーションランプと一体化します。モデルの指標の一部を次に示します。

✅ 体重 - 128 kg
✅ 最高速度 – 96 (近代化後 – 102) km/h
✅ タイヤサイズ – 2,75x18 (フロント) および 3,00x18 (リア) インチ
✅ 燃料リザーブ - 13 l

見た目があまり良くない燃料タンクは、底部を部分的に覆うプラスチックで側面が光学的に拡張されており、点火プラグにアクセスするのが困難になっています。ガソリンが入ったタンクのすぐ後ろには、より凹んだ蓋があり、解剖学的形状の取り外し可能なダブルシートがあります。ちなみに、見た目はとても素敵で実用的です。折りたたむとサイドとリアの収納部にアクセスできます。

フェアリング、前後フェンダーはプラスチック製です。ヘッドライトには負荷に応じて設定を変更するための装置が装備されており、コントロールはフェアリングの左側にあります。フロントにはシングルディスク油圧ブレーキも装備。


ダッシュボードはクラシックなままで、数世代前から存在していたジャンクションボックスを使用しています。ステアリングホイールは 3 つの部分に溶接され、バックミラーも変更されました。開発は制御要素に焦点を当てましたが、特に方向スイッチは注目に値します。

いくつかの結果を要約すると、パワーユニットと外観デザインのいくつかの要素の点で、このオートバイは先進的なデザインとは言い難いことがわかります。しかし、外観デザインにおいては、私たちが慣れ親しんでいる「停滞期のスタイル」からは明らかに脱却しています。残っているのは、取り付けられたパワーユニットの特性をさらに詳しく検討することだけです。

✅ 2ストローク、単気筒
✅作業量 - 176立方メートル。 cm
✅ 圧縮率 – 8,6:1
✅ パワー - 15リットル。 5500rpmで

モデル 487.4 は 1992 年 1994 月から 487 年 5 月まで生産されました。その後、更新された 12 に置き換えられました。 170. DUCATI XNUMXV/XNUMXW ジェネレーターとレギュレーター、同社の誘導センサーを使用した非接触点火、個別潤滑用の MIKUNI オイルポンプなど、いくつかの要素によって区別されました。

同時に、488.4 ccエンジンを搭載した「弟」であるモデル488.5と125の組み立ても行われました。これらのオートバイは輸出を目的としていたため、チェコ共和国では公認されていませんでした。 7316 cc エンジンを搭載した装置が合計 180 台、より控えめなサイズのエンジンを搭載した装置が 1849 台生産されました。


残念なことに、これらのツーリングバイクは 180 ストロークバイクの時代を終わらせ、ストラコニツェで最も歴史のある企業の破産を近づけましたが、イタリアの投資家によって救われることはありませんでした。 CZ 1996 の組立は XNUMX 年末に完全に中止されました。しかし、彼らの歴史には、絶対に無視できない重要なページがもう一つありました。

4ストロークエンジンを搭載したプロトタイプ

90年代前半には、この悲しい結果について誰も考えていませんでした。それどころか、新体制のCZ-Cagivaはさらなる発展を計画した。そして、もはや時代錯誤的な XNUMX ストローク エンジンの余地はなくなり、より現代的で経済的なエンジンに置き換えられる予定でした。

この目的を達成するために、工場の設計者は「未来の CZ-Cagiva モーターサイクル」の 487.6 台のプロトタイプを作成しました。これらはタイプ XNUMX の指定を受けました。 「新しいレール」への移行の唯一の弱点は、XNUMX ストローク エンジンのコストが非常に高く、通常の古典的なエンジンのほぼ XNUMX 倍でした。

このため、1992 年に作成された 487.6 プロトタイプは、非常に長い間量産への導入が延期され、その結果、XNUMX つのプロトタイプに留まりました。登場のきっかけは同社の研究開発拠点にあった。


インスピレーションとなったのは設計者でデザイナーのウラジミール・ココレックで、彼の図面では、もともとCZ-Cagiva Blues 180モデル用に意図されていた、同様の体積の4ストロークエンジンをCZ 180フレームに取り付けただけです。

多くの人がこのアイデアに触発され、人気モデルがその実現可能性を明確に示しました。 90年代半ばには、優れた特性を備え、ヨーロッパやその他の市場でのモーターサイクルの競争力を確保する最新のパワーユニットを搭載した新しいCZ-Cagivaモデルを組み立てる計画がすでに立てられていました。プロトタイプには多くのノウハウが取り入れられました。

✅ ステアリングヘッド付きの新しいチューブラーフレーム
✅ プロファイル製のスチール製スイベルフォーク
✅ その他のリアフットレストホルダー
✅MIKUNIキャブレター用インテークの改造等。

美しい計画が立てられましたが、人生の厳しい真実がその実行の前に立ちはだかりました。チェコとイタリアのタンデムからは何も良いことはなかった。 CZ-Cagiva 社は倒産し、私たちの多くに愛されてきたストラコニツェのオートバイはつい最近の過去の話になりました。