ZIL-135P - まだ発明されていない両生類

ソビエトの軍事装備は、当時としては世界最高でした。 はい、多様性はうらやましいです。 135年代に開発された耐航両生類ZIL-1960Pとは！ 今日はそれについてお話します。


これはユニークです 車 このクラスでは今でも最大とみなされており、世界のどの国もこの 14 メートルの怪物を超えることはできません。もしかしたらそれは必要なかっただけでしょうか？結局、ソ連も最終的にはZIL-135Pの小規模生産さえ放棄した。

最初に試す

1950 年代の終わりに向けて、世界の主要国はすべて地上軍事部隊の近代化に熱心に取り組みました。それらは可能な限り移動可能で、次のような普通の乗り物になるべきです。 トラック、これではもう不十分でした。



移動中に水の障害を克服できる必要なフェリー着陸車両。 もちろん、それらはできるだけ広くなければなりませんでした。



すでに1961年に、特別設計局が巨大なプロジェクトを開始しました-コードネーム「チェルノック」と呼ばれる自走式フェリーの作成。 この両生類は、最大 40 トンの貨物を搭載することになっていました。

作業は 1963 年まで続き、シャーシ用に 8x8 ホイール配置のベースを作成しました。 船体は、車が水に浮かび、可能な限り軽量になるように、ポリマーで組み立てられることになっていました。

しかし、シャトルのプロジェクトは失敗に終わり、プロジェクトは終了しました。

2回目の試み

1964 年、大型軍用両生類の製造作業が再開されました。 現在、積載量を6トン、車の長さを14メートルに制限することが決定されました。



プロジェクトのほぼすべての段階で問題が発生しました。 質問のほとんどは、フレームレスのポリマーボディを製造する段階のものでした。 長い間、彼らは適切な強度の素材を見つけることができませんでした。 しかし、設計者は最終的にZIL-135Pを組み立てることに成功しました。

特長

ZIL-135P の主な「特徴」は、船体の構造にグラスファイバー パネルを使用することでした。 この技術だけが、このような大きくて軽いボディを作ることを可能にしました。 外側はポリエステル樹脂含浸ガラス繊維、内側はポリウレタンフォームです。
構造を強化するために、本体にはXNUMX本の縦梁がありました。 エンジンルームは船尾にあります。



当然、海岸線に近いですが、船体は3～5ポイントの波動での使用を想定して設計されています。

水中での移動のために、ZIL-135P には、損傷から保護するノズルに配置された XNUMX つの XNUMX ブレード プロペラが装備されていました。 車が着陸すると、すべてが特別なニッチに取り除かれました。

垂直軸に沿って回転するスクリューは、それぞれが独立したドライブを持ち、互いに別々に機能することができました。 これらすべてが、水上での高い操縦性を備えた技術を提供しました。



外部に配置された多くのメカニズムは、シールで密閉されているだけでなく、内部に水が入るのを防ぐために、ケースにも加圧空気注入システムがありました。



両生類には特別な航海機器が装備されていました。

ZIL-135Pにはサスペンション自体がありませんでした.8つのホイールはすべてボディに取り付けられていました。 巨大なタイヤが減価償却の原因でした。 もちろん、このようなスキームの快適さのレベルについて話す必要はありませんが、これは軍事装備であり、ここでは提供されていません。

モーター、トランスミッション、およびその他の多くのコンポーネントは、ZIL-135K シリアル車両から取得されます。 これらは、8x8 ホイール式の大陸間ミサイルの有名なトランスポーターです。

375 つの ZIL-360 エンジンは合計 4 馬力を発生します。 と。 モーターの動作スキームは興味深いです-それぞれが片側でXNUMXつの車輪を担当しています。 これにより、差分を取り除くことが可能になりました。

エンジンが後方に配置されているため、冷却システムをやり直す必要がありました。



この水陸両用車は耐航性があるだけでなく、陸上での機動性は軍用貨物のZIL-157よりも高かった。 8x8 のホイール配置、高い地上高、フラットボトム、自動タイヤ空気圧調整システムにより、本物の車が完成しました。 クロスカントリービークル.

体はその強さによって際立っていました-テストでは、両生類は高さ5メートルまでの木を簡単に伐採しました。 グラスファイバーは非常に耐久性があり、損傷することさえありませんでした。 主なことは、テクノロジーに従うことであり、加速して木を襲わないことでした。

テスト

試作機 ZIL-135P は 1965 年 XNUMX 月に組み立てられました。 工場内でのテストと、即時の介入を必要とする改良に合格した後、車は「現場に」送られました。

そこで、両生類はその開存性を証明しました。 ZIL-135P は、70 cm を超える深さの雪の地殻、嵐のような上り坂や斜面を簡単に移動できました。 高さ60cmまでの壁は、幅265cmまでの塹壕と同様に、両生類にとって障害物ではありませんでした。

負荷が8トンの高速道路では、ZILは起伏の多い地形で時速65 kmに加速し、全負荷で時速50 kmまで加速しました。

1965年、車は水上でテストされ始めました。 彼女は一人でバルト海に行きました。 テストにより、この技術は水上を移動できるだけでなく、海岸から高速でそこに入ることができ、同じように簡単に着陸できることが証明されました。

海上では、ZIL-135P は非常に機動性が高いことが証明されました。 船体はダメージを受けることなく薄い氷を砕きました。 はんだの鋭いエッジがネジを損傷する可能性がある場合、それらは延長されませんでした-8つのホイールの回転により機械が移動しました。



水上での ZIL-135P の積載量は 15 トンに増加しました。

XNUMX点の嵐は両生類に干渉しませんでした:

• ? 水の上を移動
  
• ? 輸送船の船倉を離れて戻る
  
• ? 陸に出て
  

最も困難な気象条件でも、甲板に波が押し寄せることはありませんでした。 一対の強力なプロペラを使用したおかげで、海上での ZIL-135P の速度は時速 18 km に達する可能性があります。 これは、このクラスの両生類の絶対的な記録であり、これまで破られたことはありません。

開発の展望

軍隊は、最初は懐疑的でしたが、テスト中もこの車を本当に気に入っていました。 その後、強襲揚陸部隊の着陸演習に使用されました。 ZIL-135P は、公海上での輸送作業中にも優れた性能を発揮しました。 両生類の助けを借りて、荒天時にある船から別の船に物資を輸送することができました。



しかし、ZIL-135P が最も威力を発揮したのは 1970 年の夏、北極海の海岸で使用されたときでした。水陸両用車が牽引に代わった ボート 大型船が接岸できない場所で車両を追跡しました。車は水上で積み込まれ、すべてを陸上の倉庫に直接配送しました。

しかし、ZIL-135P がシリアル化されることはありませんでした。 車は数十年にわたってすべての競合他社を追い越しました。 しかしソ連では、両生類の生産は不都合で費用がかかりすぎると考えられていました。 水上、陸上それぞれで車を凌駕する装備が充実していた。

したがって、ZIL-135Pは単一のコピーのままでした。 今日まで、それは最大の両生類と見なされ続けています。 マシンはまだ敗北していません。

ZIL-135P は、ソビエトの軍事設計者の技術の真の記念碑です。 車の開発は PES-1 両生類の作成中に使用されましたが、それはまったく別の話です。