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パワフルでグラマラスなグランツーリスモ ホーク - スチュードベーカーの最新フラッグシップ

パワフルでグラマラスなグランツーリスモ ホーク - スチュードベーカーの最新フラッグシップ
念のため、スチュードベーカーは、本社がデトロイトになかったにもかかわらず、かつては最も古く最も権威のあるアメリカの自動車メーカーの 1852 つであったことを思い出してください。同社は XNUMX 年に設立され、車体、バギー、台車、シートベルトの製造会社としてスタートしました。


しかし、1902 年から、スチュードベーカーは自動車、より正確には電気自動車の生産を開始しました。その時はもう知ってるよね このタイプの交通機関 かなり人気がありました。そして 1904 年後の XNUMX 年には、内燃エンジンを搭載したモデルのラインナップを拡大しました。

Мощный и гламурный Gran Turismo Hawk – последний флагман «Студебеккера»グランツーリスモホークのドライバーズワークステーション。写真:YouTube.com

その後 1960 年間、同社は激しい競争にも関わらずなんとか存続することができました。その後、米国の自動車市場はクライスラー、ゼネラルモーターズ、フォードのビッグ XNUMX によって独占されました。しかし、スチュードベーカーは自社のニッチ市場を開拓し、高レベルの安全性と信頼性を約束するハイテク車両を提供しています。しかし、XNUMX 年代初頭までに、同社は「金融の暗い水域」から抜け出すのに苦労していました。崩壊を避ける最善の策はフラッグシップモデルの復活だった。

不可能なタスク


当時のフラッグシップの役割を担ったのは、1956年に登場し、リニューアルが急務だったホークシリーズだ。この困難な問題を解決するために、新しくスチュードベーカーの社長に任命されたシャーウッド・エグバートは、親友で世界的に有名なデザイナー、ブルックス・スティーブンスの協力を求めました。彼の実績には、歴史に残る数多くの優れた車が含まれます。その中には、 「ユニコーン」ウエスタンフライヤー、最近思い出しました。

そのため、7 万ドルという控えめな予算と限られた期間 (最長 6 か月) での新たな挑戦は、スティーブンスを怖がらせることはありませんでした。彼は、Hawk モデルと Lark モデルのデザインを更新することに自ら取り組みました。ちなみに、当時の大企業はXNUMX車種の復活にXNUMX倍以上の資金を投入し、完成までに約XNUMX年を要した。

時代遅れから短期間でエリートへ


誰もが驚いたことに、更新されたプロトタイプは予定より 1961 か月早く、XNUMX 年 XNUMX 月に発表されました。当初はホーク モナコと呼ばれていましたが、後にその新しいキャラクターに合わせてグランド ツーリスモ ホークに改名されました。

グランツーリスモホークの車内はかなり快適です。写真:YouTube.com

正面から見ると、新しい車は先代と似ていましたが、スティーブンスはヘッドライトとグリルの近代化を続けました。後者は、当時のメルセデス ベンツ モデルのグリルをモデルにしたもので、当時スチュードベーカー ディーラー ネットワークで入手可能でした。わずかに変更されたフロントエンドとは対照的に、ボディの残りの部分は根本的に再設計されています。

スティーブンスはルーフライン全体を完全に変更し、同じドアを維持しながら太いCピラーを追加しました。さらに、GT ホークの後部には、以前は非常にファッショナブルであったテールフィンがなくなりました。有名なデザイナーは、リンカーン コンチネンタル スタイルのテールライトとフェイククローム グリルによって補完された、より大胆な後退の外観を選択しました。

変更はインテリアにも影響を与えました。更新されたホークには、革新的な完全にソフトタッチのインストルメント パネル (この種のものとしては初めてのパネルの 1 つ) を含む、多くの改良が加えられました。

更新された本文の下にあるもの


すでに述べたように、この変革は迅速であるだけでなく、非常に経済的でもありました。そのため、ブルックス・スティーブンスがボディに取り組んだあらゆる奇跡にもかかわらず、既存のシャシーは依然として「かなり適切」であると考えられ、4,7輪すべてに同じドラムブレーキとステアリングシステム(両方ともパワーステアリングはオプション)が残されました。確かに、彼らはサスペンションを少し更新しました。モーターも先代から引き継いでいます。低圧縮比で信頼性の高い8リッターVXNUMXエンジンでした。

グランツーリスモ ホークには空調システムも搭載されています。写真:YouTube.com

標準の 8 速マニュアル トランスミッション、オプションのオーバードライブ付き 210 速 Flight-O-Matic オートマチック、または 225 速マニュアル (これもオプション) を組み合わせると、VXNUMX は約 XNUMX 馬力を発生しました。と。 XNUMXチャンバーキャブレターまたはXNUMX馬力を備えた標準バージョンでは。と。追加の XNUMX つのチャンバーを備えています。

GT ホークは 1962 年モデルで初めてディーラーに入荷し、8 台の販売を達成しました。この数字はフォードのサンダーバードのほぼ388分のXNUMXであったが、苦境に立たされていたスチュードベーカーにとっては一縷の希望となった。

グランツーリスモ ホークの超能力


好調なデビュー年を経て、スチュードベーカーは GT ホークをさらに魅力的にすることを決意しました。 1963年、メーカーは新型車に高性能の「スーパー」パッケージを追加した。フロントディスクブレーキ、トルクロッド、リアアンチロールバー、フロントシートベルトなどの機能に加えて、このパッケージには革新的なアバンティから借用したジェットスラストRシリーズエンジンのオプションが追加されています。

R1 バージョンでは、強力な自然吸気 V8 エンジンが 289 馬力を発生しました。と。さらに、潜在的な顧客の間でより大きなトラクションを高く評価する人は、出力を記録的な 2 馬力に増加させたパクストン スーパーチャージャーを備えた R335 エンジンを選択することもできます。と。

グランツーリスモ ホークのボンネットの下。写真:YouTube.com

しかし、残念ながら、新たな超大国にもかかわらず、GT ホークの販売台数は 4009 台に減少しました。

悲しい終わり


1964 年モデルでは、グランツーリスモ ホークはビニール ルーフ、新しいトランクリッド、AM/FM ラジオなどのオプションのリストを拡張しました。しかし、それはすべて無駄でした。スチュードベーカーのマーケティング会社は明らかに競合他社と同等のレベルに達しておらず、ブランドは衰退を続けました。その結果、1963年XNUMX月に新型モデルの生産は完全に中止され、インディアナ州サウスベンドの工場も閉鎖された。

ディーラーは 1964 年前半を通じて残りの GT ホーク モデルの販売を続けましたが、翌年 1484 月までに総販売台数は XNUMX 台に減少しました。それにもかかわらず、スチュードベーカー グランツーリスモ ホークが今日でも長距離旅行向けに設計された最高の高速車の XNUMX つであることを妨げるものは何もありません。

グランツーリスモ ホークの背面図。写真:YouTube.com

さらに、標準エンジンを搭載したバージョンは 289 馬力を発生します。 pp. は、より強力な R1 や R2 とは異なり、手頃な価格のクラシックなモデルの中でも優れたオプションです。時代を超越したスタイルと高い快適性により、この車はほぼすべてのヨーロッパの現代車と容易に競争できます。

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使用した写真: www.youtube.com

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