ヨーロッパ社会主義諸国向けのソ連製ディーゼル機関車 TE109 (BR 130 Ludmila)

入換機関車と高速機関車の分野でソ連が友好国の援助に部分的に依存していた場合、貨物バージョンを自社で製造しました。さらに、そのような機器の多くのモデルが社会主義国だけに輸出されたわけではありません。


そのうちの 60 つは、XNUMX 年代後半にヴォロシーロヴグラト (ルガンスク) の VZOR ディーゼル機関車製造工場で設計されたディーゼル機関車であると考えて間違いありません。この装置はソ連領土内での限定的な使用を目的としていたが、主な目的はヨーロッパの社会主義諸国の鉄道施設であった。


そのため、エンジニアはすでに設計段階で、ディーゼル機関車の車体の設計がヨーロッパの道路 02-T の要件に確実に準拠することに重点を置いていました。幅1435mmのローカル線路でも運行可能でした。

プロトタイプと旅客バージョン

ソ連で鉄道設備を設計する際には、可能な限り幅広い用途が常に考慮されました。まず第一に、貨物輸送と旅客輸送の両方です。そしてこのケースも例外ではありませんでした。



この装置は 13 年間 VZOR 組立エリアに設置され、ディーゼル機関車としてはかなりの流通量を誇り、すべてのバージョンで XNUMX 部を超えました。しかし、その地理と変動性は次のように分布していました。

✅ベーシックモデル TE109 – 33 個
✅ ツイン 2TE109 – 3 ペア
✅ タイプ 07 (ブルガリアの道路用) – 90 ユニット
✅ CSD (T679.2) 用バージョン - 2 台のディーゼル機関車

それにもかかわらず、ドイツ民主共和国の道路ではこの機関車が最も広く使用されるようになりました。時間が経つにつれて、それはBR 130、131、132、142の指定を受けてシリーズ全体になりました。そしてこの国に納入されたユニットの総数は873でした。

そして、この出来事の発展には重大な根拠と理由がありましたが、それについては後で説明します。ここで、人気を博しているのはディーゼル機関車の貨物バージョンであることに注意してください。これを旅客輸送に使用するまでには、次の点で列車との通信が不足するなど、克服できない問題が数多くありました。

✅ エアコン
✅暖房
✅照明

しかし、TE109 は貨物用ディーゼル機関車として、競争の激しい資本主義環境においても非常に人気のある車両であることが判明したため、これは大きな問題や悲劇にはなりませんでした。もちろん、チェコスロバキアやポーランド（そしてブルガリアも）は彼がいなくてもなんとかやっていけるだろう。しかし東ドイツにとって、それは真の救いとなり、国家が消滅した後もその役割を果たし続けた。

東ドイツの道路で非常に需要が高い

東ドイツは他のヨーロッパ諸国と同様、60年代初頭に急速に蒸気機関車の廃止を実施した。誰もが、トラクション、スピード、経済性の点で後者の限界を完全に理解していました。しかし、古い蒸気機関車に代わる適切な車両がなかったため、このプロセスは大幅に行き詰まった。そして私たちはまず第一に、この国の貨物産業について話しています。


そしてソ連の同志たちが救助に駆けつけた。ルガンスクで製造された機関車は、ドイツの同僚が使用するのに非常に適していました。そのため、すでに 70 年代初頭から TE109 (現地では BR 130 に改名) の積極的な納入が始まり、それはディーゼル機関車自体の歴史が終わるまで続きました。現地の路面状態が悪いため、国内のすべての道路で最高速度は120km/hに制限されていた。

70 年代と 80 年代には、数百台の BR 130 ディーゼル機関車が東ドイツの貨物輸送に大きな変化をもたらしました。確かに、ほぼ最初から、ソ連の技術者は、電車に暖房システムを提供するために（ドイツ帝国鉄道の要請により）設計をわずかに変更する必要がありました。これにより、1973年に新型131系が登場しました。

さらに 142 年後、出力 3940 馬力の実験用 DR クラス XNUMX エンジンが XNUMX 基作成されました。と。これらは牽引性能が向上した最新の車両の基礎となる可能性がありましたが、高速道路電化時代の到来により、このプロジェクトは縮小されました。


それにもかかわらず、最も興味深いことがいわゆる分野で起こり始めました。ペレストロイカの時代。この期間中、両国はあらゆる面で可能な限り接近し、90年代初頭には統一国家の創設が可能となった。しかし、政治プロセスに加えて、段階的な経済統合も行われました。

西ドイツでの作戦

隣国ドイツへの旅行数は1989年初めまでに急増した。そのためには、重量のある急行列車に対応できる機関車が必要でした。 DB はソビエトの TE109 や BR 130/131 に匹敵するものを提供できないことが時間の経過とともに証明されました。

この時点までに、約 140 年間頻繁に使用されていた機械は大幅な近代化が完了していました。彼らは新しいトラクションモーターとアクスルドライブを受け取りました。これにより、最高速度は旅客用機関車の初期性能である 132 km/h に近づくことができました。これらの再設計されたディーゼル機関車は、名称を XNUMX 系に変更しました。


すぐに、鉄道機器のさまざまなモデルに個人名を付けることに慣れていたドイツの同僚が、ソ連の労働者に適したものを見つけました。連邦鉄道の労働者と旅行者は、この機関車にロシアの美しい女性の名前「リュドミラ」と名付けました。おそらく彼らは、最も困難な仕事をいつでも簡単にやり遂げる準備ができている、エネルギッシュな私たちの田舎の女性を想像していたのでしょう。

ドイツ統一後、機関車のクラスは DB AG 230/231 に改名されました。先進国ドイツがすぐに価値のある後継者を見つけたため、彼らの活動は長くは続きませんでした。しかし、更新されたクラス 232 は、新しい現実の中でそのニッチを見つけました。国中の貨物輸送におけるそれらの使用は、私たちの千年紀に入っても続きました。

成功したディーゼル機関車の技術指標

ルハンシク機関車が統一ドイツでその用途を見出したことは、雄弁に物語っています。まず第一に、VZOR スペシャリストの設計が成功し、非常に競争力のあるものになりました。多くのユーザーが TE109 の高性能と壊れにくさに注目しました。


これはブンデスのドイツ人からも高く評価された。実際、90 年代初頭には、ドイツの首都と以下の西ドイツの都市を結ぶいくつかの都市間路線も運行していました。

✅ ハンブルク
✅ ハノーバー
✅ ミュンヘン
✅ フランクフルト・アム・マイン

適切に選択された動力駆動モデルは、ディーゼル機関車がこのような成功を収めるのに役立ちました。重要な要素は、構造の機械部分全体の信頼性でした。 TE109 の特徴は次のとおりです。

✅ 16気筒ディーゼル 1A-5D49
✅パワー - 3000リットル。 と
✅ 長さ - 20,62m
✅ 軸重 - 20 t

ソ連では、孤立したノリリスク鉄道の境界内でのみ運行されていた。しかし、彼は TE ブランドの優れたディーゼル機関車の銀河全体の祖先となりました。 109 番モデル自体は 1968 年から 1981 年にかけて組み立てられました。この間、1001 両の機関車が製造されました。