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トヨタ カローラ XI – バジェットクラスにも独自のプレミアムがあります

トヨタ カローラ XI – バジェットクラスにも独自のプレミアムがあります
ロシアではトヨタブランドの車が愛されている。多くの場合、かなり気取らない外観にもかかわらず、それらはその信頼性によって際立っています。そのため、中古市場でも価格は驚異的です。そして、このブランドの新車を購入するのは一般的に困難です。特にロシア連邦に対する経済制裁により正規販売が禁止されてからはなおさらだ。


トヨタの「コンステレーション」には、ロシアで最も人気のある3つのモデルが含まれている。ランドクルーザー、カムリ、カローラです。最後の方法は最もシンプルでアクセスしやすいものです。

しかし、カローラも完全なトヨタです。したがって、特に「新鮮な」ものは高価です。今回は第2012世代トヨタ・カローラについてご紹介します。 2024 年から XNUMX 年まで生産されており、すでにこのモデルの需要があることがわかります。

Toyota Corolla XI – в бюджетном классе тоже есть свой премиумトヨタ カローラ XI は、日本の伝統的な信頼性を端的に表しています。写真:Youtube.com

早速、この車の価格について触れていきましょう。価格は日本仕様の右ハンドル仕様で800万から。そして、最も高価なトヨタ カローラ XI の場合、彼らは 2,4 万ルーブルを要求します。

どういうわけか、予算の車としては高すぎます。結局のところ、ロシアでの人気と愛にもかかわらず、これらは「クラスメイト」のルノー・ローガンとフォード・フォーカスです。日本車の何が優れているのかを考えてみましょう。

モデルの歴史


トヨタ カローラの初代モデルは1966年に登場しました。 1,2リッターまでの低出力ガソリンエンジンを搭載したシンプルな車でした。しかし、オートマチックトランスミッションを備えたバージョンもありました。

このモデルには 3 つのボディタイプが用意されていました。

✅ セダン
✅ クーペ
✅ ユニバーサル

1970 年の第 1,6 世代は、外観に大きな違いはありませんでしたが、115 馬力の XNUMX リッター排気量エンジンを追加しました。と。そして一般的に、車はより高級で豪華になり、ボディの長さが長くなりました。

これはおおよそ 1976 年のトヨタ カローラの外観ですが、これはすでに現代的なチューニングになっています。写真:Youtube.com

1974年からトヨタカローラⅢが販売開始されました。この車は依然として同じ連続リアアクスルを備えていましたが、モデルは全体的により便利になりました。

1979年に登場したXNUMX代目カローラは革新的でした。初のディーゼルエンジンが登場し、リアサスペンションは独立式となった。

1983年に登場したXNUMX代目では全輪駆動となった。以来、トヨタ・カローラはこのようにして生産されてきました。その後のすべての世代交代は信頼性を高めることを目的としており、モデルはより快適で豪華になりました。当然、そのクラス内で。

2012年に登場したトヨタカローラXI。それは手頃な価格の車のオーナーの夢です。信頼性が高く経済的なモデルです。

外観


トヨタ カローラ XI はクラシックな外観です。そんな伝統的な丸みを帯びたフォルムのセダン。しかし、10代目とは異なり、次期カローラにはすでにスポーティなアクセントが加えられています。

トヨタ カローラ XI のトランクが小さいことはすぐにわかります。写真:Youtube.com

このモデルは、2015 年と 2017 年の XNUMX 回のスタイル変更を経ました。そのたびに、メーカーは古典的なモチーフから遠ざかり、若いバイヤーに焦点を当てました。

ちなみに、トヨタカローラXIの高価なバージョンにはクロームパッケージもあります。

社外品の車を選ぶ場合、ボディが錆びる心配はありません。車が損傷していなければ、腐食に対する耐性は非常に優れています。ただ、塗装は「繊細」です。何もすることがありません。トヨタ カローラは依然として低価格車です。

そして、ボディ金属の厚さは印象に残りにくいです。これは日本車の最大の問題でもある。

以内


トヨタ カローラ XI のインテリアは、ルノー ローガンやフォード フォーカスなどのクラスメイトとは明らかに際立っています。決して低予算とは言えませんが、間違いなく中産階級に適合します。日本人の細やかなこだわりが随所に見られます。

トヨタ カローラ XI のインテリアは控えめであると同時にしっかりしています。写真:Youtube.com

すべての要素が隙間なくフィットし、インストルメントパネルが見やすくなります。ステアリングホイールは高さと範囲が調整可能です。

気候制御はデュアルゾーンで、X 世代のような従来の「ノブ」ではなく、キーによって制御されます。そして最も重要なのはキャビン内のスペースです。 「進化」の過程で、エンジニアはトヨタ カローラを家庭用に改造しました。

このモデルをヒュンダイ ソラリスと比較すると、「ジャパニーズ」は全長が 220 mm、全幅が 7,5 cm 長いため、身長 2 メートル、体重 100 kg を超える運転手や同乗者でも、XNUMX 列目に簡単に収まります。

しかし、このクラスで最も驚くべきことは、後部座席のスペースです。前に背が高く大柄な人が座っていても、後ろには同じくらいの体格の乗客が座ることができます。

中央にある人は、中央のトンネルの影響をほとんど受けません。後者はトヨタカローラXIでは小さい。あと天井が高い。

でも、後部座席に一緒に乗ったほうがいいですよ。何しろ、この「ソファ」には中央に肘掛けがあり、スマートフォンやその他の機器を充電するための 12 ボルトのソケットもあります。

トヨタ カローラ XI の後列はタクシー運転手の夢とも言えますが、この目的には車が高すぎます。写真:Youtube.com

しかし、トヨタカローラXIのトランクはコンパクトです - 452リットル。最も手頃なセダンでも、平均して 30 リットル以上多くの容量があります。できることは何もありません。機内での乗客の快適さのためには、何かを犠牲にする必要があります。

オプションに関しては、トヨタ カローラ XI には多くのオプションがあり、クラスメイトよりも際立っています。まれなものの中には、次のようなものがあります。

✅ ボタンから起動
✅ デュアルゾーン気候制御
✅ 自動防眩インテリアミラー
✅ ハイからローへの自動切り替えを備えた LED ヘッドライト

最後の点に関しては、これはすべてのトリム レベルで見られるわけではありません。

トヨタ カローラ XI には多くのオプションがあります。中古市場で車を選ぶときは、すべての機能をチェックすることをお勧めします。それ以外の場合は、すべてが標準です。インテリアがきれいで気に入った場合は、それを選択できます。磨耗している場合、これは走行距離が多く、車の整備を気にしなかった不注意な所有者を示唆しています。

モーター


トヨタ カローラ XI のボンネットの下には、いくつかのパワーユニットがあります。そのうち 1,3 台はガソリン、1,8 台はディーゼルです。しかし、そのほとんどに出会うことはほとんどありません。ロシアでは通常、XNUMXからXNUMXまでのガソリンエンジンとハイブリッドを搭載した車を提供しています。

ロシアでは 1,6 リッターエンジンが最も一般的です。写真:Youtube.com

最も単純なエンジンは 1,3 リッター、99 馬力です。と。エンジンは車としては正直弱いです。幸いなことに、販売されているものはほとんどありません。念のため、マニュアルトランスミッションと連動して動作することに注意してください。

1,5リッターエンジン搭載車は右ハンドルのみとなります。その出力は103または109馬力です。と。日本市場向けには1,5リッターエンジンを搭載したハイブリッドも用意される。しかし、彼らは74リットルで「悲しい」です。と。どうやら日出ずる国の住人にとってはこれで十分だったようだ。すべては燃費向上のため。

ロシアでは1,6リッターエンジンを搭載したトヨタカローラXIが増えている。 122馬力を発生します。と。トランスミッションはマニュアルトランスミッションとCVTの両方が付属します。

1,8リッター140馬力エンジンを搭載したバージョンはそれほど一般的ではありません。と。これらの車は運転するのがもっと楽しくなります。

これは、平均的なトヨタ カローラ XI の底部の外観です。写真:Youtube.com

トヨタカローラのCVTトランスミッションは信頼性が高く、恐れる必要はありません。彼女の幸せな生活の主な条件は、静かな乗り心地と定期的なオイル交換です。

調子はどうですか


テストサンプルとして、1,6リッターエンジンとCVTを備えた最も一般的な改造を取り上げます。一見するとのんびりとした車内。しかし、エンジンを4回転以上回すと、このマークを超えるとエンジンが生き返ります。

ステアリングはエンジンに合わせた電動パワーアシスト式。フィードバックは感じられますが、とてもぼやけています。しかし、直線では、車はまるでレールの上を進みます。

しかし、このサスペンションはロシアの状況に合わせて特別に作られたようだ。 「装甲を貫通する」ものではありませんが、壊れた未舗装の道路を時速 60 ~ 70 km で走行することが可能になります。

トヨタ カローラ XI のリア スプリングはショックアブソーバーとは別に交換でき、またその逆も可能です。写真:Youtube.com

ブレーキについては、ペダルを少し踏んだだけでもきつすぎることを除けば、何の疑問もありません。しかし、数日運転するとこの感覚は消えます。

結論から言えば、トヨタ カローラ XI は理想的な「ミッドレンジャー」であると言えます。気取らないドライバーのための車。それは信頼性があり、名誉さえあります。

しかし、「積み上げ」たい場合は、別のものを見つけた方がよいでしょう。運転が好きな人にとって、トヨタカローラXIは間違いなく適していません。

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使用写真:youtube.com

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