最初の「ローフ」 - UAZ-450 とその改良の歴史

UAZバンの最初の改造を覚えている人はほとんどいません。 一般的に、ローフは 1965 年から製造されており、近代化を最小限に抑えて今日まで組み立てられ続けています。


Но на самом деле история ульяновского фургончика началась значительно раньше и серийно эти カール собирали с 1958 года под названием УАЗ-450. До начала выпуска всем известной 452-ой «Буханки», было собрано более 55 000 микроавтобусов предыдущего поколения разных модификаций.

軍事任務

ウリヤノフスク車の全歴史は軍と密接に結びついています。 これについて奇妙なことは何もありません - 工場は軍が必要とするSUVの生産に従事していました.



まず、ウリヤノフスクでGAZ-69の生産が開始されました。 ゴーリキー工場はトラック用の空きスペースを必要としていました - それらは国が建設のために必要としていたものです。 彼らはGAZ-69の生産を確立する時間がありませんでした.1954年に全金属製のオフロードバンを習得することを義務付ける法令が発令されました。

もちろん、顧客は軍隊で、救急車やスタッフの車両が必要でした。

デザイン機能

当初、ウリヤノフスク工場と NAMI の設計者は、新しいモデルを製造するための 69 つのオプションを検討しました。 最も簡単な方法は、GAZ-XNUMX をベースにボンネット車を作ることでした。 XNUMX 番目のオプションは、車の新しいキャブオーバー バージョンの開発に関係していましたが、Kozlik の標準コンポーネントとアセンブリを使用していました。



最初の UAZ-450 は、NAMI で働いていた Aryamov によって設計されました。 この車は現代的で、リアの幅が狭くなり、フロントの外装がスタイリッシュになりました。

全金属バンのヨーロッパモデルと比較して、経験豊富なUAZが最もエレガントに見えました。



軍はプロトタイプを拒否しました - それはあまりにも高価で民間人であることが判明しました. 陸軍の装備は、可能な限り予算にやさしいものであると同時に、強力で保守しやすいものである必要がありました。



軍は 750 番目のタイプのプロトタイプを気に入り、シリーズでの発売を承認しました。 その積載量は最大800～XNUMXkgで、救急車やスタッフカーには十分すぎるほどでした。

ウリヤノフスク工場は技術的な割り当てを発行されました。それに従って、UAZはいくつかの変更で製造されるべきです：

• ? サニタリー
  
• ? 空挺
  
• ? バン
  
• ? ミニバス
  

1957 年の秋、量産前の車両のバッチが工場内のテストに合格し、ソビエト連邦の最もアクセスしにくいコーナー - カラクム、パミール、オイミャコン、カザフスタンの広大な地域を征服するために派遣されました。

生産機能

В первую очередь освоили бортовые トラック УАЗ-450Д. Дело в том, что с выпуском кузовных панелей на заводе имелись проблемы – нужного оборудования не было, поэтому детали приходилось выстукивать из листового металла буквально молотками на моделях.



バンは小さなバッチで生産され、搭載された変更の後にのみ大量生産されました。



Полномасштабное производство на Ульяновском заводе началось только к концу 1958 года. Простые и неприхотливые автомобили очень быстро завоевали популярность по всему Советскому Союзу. Они работали там, где до этого эксплуатировались только военные грузовики и トラクター.

当時、UAZ-450 は、Unimog や Steer-Pooh などの他の有名な世界のアナログよりも悪くないと考えられていました。

技術的特徴

UAZ-450は、1958年から1966年にかけて量産されたオールメタルバンです。 この車は、450D トラックのシャーシで作成されました。 モデルはオールメタルボディを受け取りました。 側面のドアは運転席と助手席のみで、後部ドアはダブルリーフでした。 内部には仕切りがあり、補強要素の役割も果たしました。



サイドドアは後のバージョン - UAZ-451M と 452 に登場しました。

取り付けられたエンジンは2つだけで、キャブレターがインラインで、バルブの配置が低くなっています。 作業容積は 432 cm3、出力は 62 リットルです。 と。

UAZ-450A

UAZ-450の開発はソ連軍の要請で行われました。 したがって、1958年以来、プラントが衛生的なUAZ-450Aの大量生産を開始したという事実に驚くべきことは何もありません。 この輸送機には独特のクロスカントリー能力があり、ほぼすべての状況で負傷者を避難させることができました。



軍が必要な数の車両を受け取ったとき、それらは民間市場向けに生産され続けました。 これが田舎に最適な車であることがわかりました。

4x4 ホイール フォーミュラのおかげで、車は悪路を簡単に移動し、一年中いつでも悪路から外れました。 長い間、UAZ「ブハンカ」は、どんな天候でも、最大 850 kg のトレーラーでも目的地に到達できる唯一の車両でした。



UAZ-450Aは全金属製のボディで、フレームにXNUMX点で取り付けられています。 内部スペースは、運転席と助手席、および救急医療/医師の患者用のXNUMXつの部屋に分かれています。

サニタリー コンパートメントには、XNUMX つの担架、XNUMX つのトリプル フォールディング シート、および仕切りの近くに XNUMX つの追加のシートがあります。

ボディの内装トリムはウェットクリーニングが可能な素材を採用。

サニタリー部門には両側にXNUMXつの側面窓があり、前面の窓はスライド式です。



UAZ-450A は、当時使用されていた PAZ-653 (GAZ-51 トラックをベースにした救急車) の主な競合相手となりました。 彼とは異なり、「ローフ」はより快適で、全輪駆動の存在によりクロスカントリー能力が優れていました。

UAZ-450B

医療用バンと同時に、軍用のスタッフミニバスの生産が開始されました。 UAZ-450Bと名付けられました。 車は顧客の要求に応じて軍用装備で完成しました-機能は分類されました。

UAZ-450V

11席の「ローフ」の乗用車バージョン。 それは完全なシリーズにはなりませんでした。 最初に、コンベヤは国が必要とする衛生的な改造の生産に忙殺され、その後、次世代モデルである UAZ-452 が工場で開発されました。

UAZ-450D

伝説の「オタマジャクシ」のプロトタイプ、オンボードカーゴバージョン。 1958年から1966年まで生産されました。 ソ連の最もアクセスしにくいコーナーで高い人気を博しました。



また、インデックス451を受け取り、1960年以降に製造されたUAZの後輪駆動バージョンにも注意する必要があります。
初期の「ローフ」のシャシーには実験車もありましたが、シリーズには入りませんでした。

1966年、車は大規模な近代化を受けました。 外観の変更に加えて、この車には最新のオーバーヘッド バルブ エンジンと、Z マニュアル トランスミッションの代わりに新しい 452 速ギアボックスが搭載されました。 その後、モデルはUAZ-XNUMXに改名されました。

「ローフ」はまだ生産されており、わずかに変更され、タイトルに他の多くのインデックスが付けられています. しかし、販売されているUAZ-450を見つけるのは困難です.この車はすでにコレクターの車と見なされており、それに応じて費用がかかります.