個性的な三輪MAZ MVU-30が最高だったが小規模生産のみとなった

コピー 車 или спецтехнику, а потом выпустить ей в своей стране – это популярная схема. Массово применять ее стали вовсе не китайцы, как может показаться на первый взгляд.


初期のソ連はこの方法で大衆車を製造しました。彼らは米国やヨーロッパ諸国でモデルを購入し、それに基づいて技術力を考慮して独自のモデルを開発しました。

そして、注目すべきは、それが素晴らしいものであることが判明しました！さらに、このプロセスはアメリカ製の自動車を崇拝していたスターリンによって直接監督されました。したがって、この指導者の下でソ連では、外観が現代的で美しい機器が製造されました。


現在、中国車はロシアで組み立てられている。一見すると同じ構図。しかし実際には根本的に異なります。結局のところ、それらは中王国からもたらされた部品とアセンブリから組み立てられています。輸入代替については多くの話がありますが、タイヤ、バッテリー、その他の小さなものなど、当社独自のものはまだほとんどありません。

何をすべきか - 資本主義の特徴。組み立てには何倍ものお金がかかるのに、なぜ本格的な生産の開発に投資する必要があるでしょうか?

しかし、中国人は世界で最高のものを見つけようとあらゆるものをコピーします。そして、たとえ新車が有名企業の類似車よりすぐに劣っていたとしても、すべてが徐々に改善されています。

今日は、ミンスク自動車工場（MAZ）で製造されたソビエト独自の技術、MVU-30についてお話します。それはこのジャンルの最高の基準で作られました。彼らはアメリカからのアナログをコピーしましたが、それを独自のものにしました。


MVU-30は施肥機で、指数内の数字は散布幅を表します。ミンスク自動車工場で生産されたため、「人々」はこの装置を三輪MAZと呼んだ。


しかし実際には、MVU-58 はわずか 30 台しか生産されませんでした。したがって、この技術は小規模なものであることが判明しました。

外観の前提条件

В середине 70-х в США приехала очередная советская делегация. В ее составе был и зампред совмина БССР Л. И. Хитрун. Проезжая мимо полей, он заметил странную трехколесную технику, похожую на クロスカントリービークル. Оказалось, что это разбрасыватель удобрений BIG-2500A.


アメリカの専門家に質問した後、レオニード・キトルンはそのような装置はソ連の農業にも必要であると判断した。彼の意見では、これには多くの利点がありました。

✅ 狭い専門分野
✅ 開存性
✅ メンテナンスと修理が簡単

さらに、このクラスのものはソ連では何も生産されませんでした。 BSSRで特殊装備の製作を始めてみませんか？さらに、これにより昇進とボーナスが約束されました。

帰国後、キトルンは当時CPB中央委員会第一書記を務めていたマシェロフに申請書を提出した。トムはそのアイデアを気に入り、専門家と会議を行った後、プロジェクトの実行にゴーサインを出しました。


ミンスク自動車工場が主契約者として選ばれた。そこで、この目的のために 35 人からなるデザイン グループが設立されました。プロジェクトをできるだけ早く実行するために、MAZ の専門家は MTZ とドーマシュの従業員から支援を受けました。これらの企業のそれぞれに部門が設立されました。そこではそれぞれ15人が働いていました。

そして、仕事をもっと楽しくし、他の人を落胆させるために、さらにいくつかの工場や研究所が支援のために導入されました。一般に、当初、このプロジェクトは意図したとおり大規模な生産になる運命にあるように見えました。

仕事の開始と統一

「トップ」モニターのMVU-30。技術文書の作成は 1977 年 XNUMX 月に完了しました。

最初のバッチは 1978 両で、XNUMX 年に製造される予定でした。この技術がアメリカのモデルからコピーされたという事実を隠そうとする人は誰もいませんでした。しかし、ソ連の肥料散布機械には独自の特徴がありました。設計者は自動車やトラクターの部品を使用する必要がありました。他に誰もいなかったのです。


多くのソ連企業が開発に参加した。たとえば、電気機器は Avtopribor、ATEZ、KZAME の各工場から供給されました。組み立ても含めて社内で生産されたのはわずか 10% でした。


グリップについても同じ指標。それを提供したのはKamAZだけでした。カルダンはグロドノの地元企業で開発されました。しかし、後部が90％統一されている場合、中間は苦しむ必要があります。グロドノ工場が提供できたのは 40% だけで、残りは独自に開発されました。

ヤロスラヴリ自動車工場はギアボックスを担当しました。もちろん、既製のギアボックスの改造はありませんでした。共同開発しました。しかし、ヤロスラヴリギアボックスとの統一率は70％でした。

トルクコンバータはリヴィウのバス工場から入手した。しかし、統一率は60％にとどまった。残りはMAZの専門家によって最終決定される必要がありました。


ただし、油圧機器はキロヴォグラード油圧ユニット工場から供給されました。この会社はこの課題に真剣に取り組んだため、製品をまったく変更する必要はありませんでした。

元のノード

大まかに統一したとはいえ、多くの部分がゼロから作られました。結局のところ、MVU-30はソ連にとって新しい技術となった。このステアリングホイールは、ベラルーシの自動車およびトラクター企業の数社によって開発されました。

Управляемый мост делали на МТЗ. А вот оригинальную стальную раму поручили специалистам МАЗ, как и кабину. Последнюю решили оснащать тем же оборудованием, что и トラック.


タイヤに関する質問も多かったです。同様のものはBSSRでもソ連全体でも生産されなかった。私たちはウクライナのSSRからブランクを注文する必要があり、ボブルイスクのタイヤメーカーはすでにブランクを使用して必要な金型を作成していました。これで車輪の問題は解決しました。

30台のMVU-XNUMXには数十の工場が関与していたことが判明した。新しいテクノロジーが未来であり、それが大量に生産されることを誰も疑いませんでした。

エンジン

当初はYaMZ-238パワーユニットをエンジンとして使用する予定でした。このエンジンは完璧にフィットしました。しかし、V.N.ポリアコフ大臣はそのような計画を承認しませんでした。彼は、YAZM-238 はより需要の高い機器に必要であると信じていました。

私は、まだ適切にテストされていない新しいパワーユニット、KamAZ-740に注意を向けなければなりませんでした。もちろん、設計者はヤロスラヴリエンジンを望んだでしょうが、どうすることもできません。しかし、KamAZ には独自の問題がありました。エンジンはすべてトラックに送られましたが、不足し、「上から」さらに車を要求されました。


ポリアコフ氏もKamAZ-740を承認しなかった。 MVU-30の開発は行き詰まりを迎えていたことが判明した。残された唯一の方法は、独自のエンジンを準備することです。しかし、MAZ はエンジンを製造したことはなく、関連企業もこれに興味を持ちませんでした。

設計者らはP.M.マシェロフに苦情を申し立てた。彼はそのような問題を根本的に解決しました - 彼はCPSU中央委員会のF.D.クラコフ書記に頼りました。後者はすぐにKamAZ-740エンジンの使用を指示しました。このパワーユニットの容積は 10,8 リットルで、210 馬力の出力を発生しました。と。

テスト、パフォーマンス、崩壊

最初の MVU-30 は 1978 年に製造されました。試験の結果、積載量、車体容積、速度などあらゆる点でソ連の技術がアメリカの技術よりも優れていることが判明した。


テストには長い時間がかかり、完了したのは 1982 年でした。このテクノロジーは農家の作業を容易にするものとして期待されていました。

しかし残念なことに、MVU-30 への関心は薄れてきました。その結果、MAZ は 58 年間でこの装置を XNUMX 台製造しましたが、その後完全に廃棄されました。

現在、ロシアで操業しているのは外国の肥料散布業者のみである。しかし、その代わりにMAZが存在する可能性があります。ああ、MVU-30の話は無慈悲なことが判明した。