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二代目日産社長 ~日本ブランドが本格的なプレミアムを生み出した頃~

二代目日産社長 ~日本ブランドが本格的なプレミアムを生み出した頃~
ロシアにおける日産は主に低価格車と中級車で代表されています。このブランドには、パトロールのような傑出した、さらには伝説的なモデルもあります。このSUVは、国内のオフロード愛好家の狭い範囲でよく知られています。


日産もスポーツカーを生産しています。高価で汎用性が低いため、ここでそれらについて知っている人はほとんどいません。しかし、Z シリーズは伝説でもあります。

大型セダンに関しては、日産はあまり好調ではない。ロシアで多かれ少なかれ人気があるのはマキシマだけですが、このモデルは決して人気がありませんでした。

Nissan President второго поколения – когда японский бренд выпускал полноценный премиум日産の最大のセダンはマキシマであると考えられています。写真:Youtube.com

しかしどういうわけか、ロシアでは日産の高級セダンをすぐに思い出す人はいないだろう。そう、考えてもマキシマ以外のことは思い浮かばないだろう。そして、このモデルはいずれにしてもプレミアムレベルには達しません。

しかし、日産の社長はそれを持っていました。この大型セダンは 1965 年から 2010 年まで生産され、この間に XNUMX 世代だけが置き換えられました。この車は国内市場向けに作られましたが、米国でも販売されました。ただし、ブランドは異なり、XNUMX代目からのみです。

今回は日産プレジデントⅡのレビューです。非常に興味深いモデルですが、ロシアで見つけることはほとんど不可能です。しかし、往年の日本の古典のファンのおかげで、私たちはいくつかの車を持っています。

ストーリー


すべては 1950 年代半ばに始まり、日産がプレミアム クラス セグメントに注目し始めました。そして日本のブランドはビジネスマンをターゲットにしていませんでした。いいえ、彼らはキャデラック、メルセデス・ベンツ、さらにはロールス・ロイスのようなモデルをリリースすることを計画していました。そして、国の指導者や皇室の代表がそれに乗れるように。

思慮深く、衝動的で、貴族的 - これは日産プレジデント II についてです。写真:Youtube.com

しかし始まりはプリンスブランドのグロリアモデルでした。 1959 年に日本の天皇に興味を持ち、彼の公用車となったのは彼女でした。

日産は1966年にプリンスブランドを買収した。しかし、合併プロセスはもう少し早く始まりました。そこで1965年にプレジデントモデルを発売しました。

新型車は省庁など政府機関から承認を得ている。したがって、以下の制限の対象ではありませんでした。

✅ 長さ
✅幅
✅ エンジン出力と音量

ちなみに、日本のセダンには「控えめな」8リッターエンジンが標準搭載されていました。より高価なバージョンには、ボンネットの下にすでに VXNUMX が搭載されていました。

1973代目日産プレジデントは1990年に登場し、8年まで生産されました。車はより強力で大型の VXNUMX エンジンを搭載し、全長も長くなりました。

日産プレジデントの造りの品質は、細部へのこだわりと同様に驚くべきものです。写真:Youtube.com

なお、1990代目は2003年、2010代目はXNUMX年に登場した。最後は最終的なものでした。 XNUMX 年に、このモデルは正式に生産ラインから削除されました。

外観


皇室のために特別に設計された車のような大声での発言の後、日産プレジデント II にはソ連の ZIL リムジンか、少なくともチャイカのようなものを期待するでしょう。特別なことは何もありません。車は非常に控えめです。

もちろん、このようなモデルに固有の共通機能のほとんどは備えていますが、それ以上のものはありません。日産のプレジデントは巨大なようには見えませんが、速いです。ただし、「チャイカ」の GAZ-13 とは異なり、むしろのんびりした外観です。日本のモデルには、アメリカンマッスルカーに似た、ある種の大胆さがあります。

日産プレジデントのラジエーターグリルはクロームで輝きます。写真:Youtube.com

各車には独自のシリアル番号が付いています。ちなみに左ハンドルは300台のみ生産された。

エクステリアの特徴の中で、当時の日本のカーデザイナーに愛されたフロントウイングのバックミラーは注目に値します。クロームのドアトリムはヴォルガを彷彿とさせます。しかし、日本車はピンポイントの精度で作られており、すべてのギャップが完璧に調整されています。

日産プレジデントの標準ホイールはR14のみであることに注意してください。しかし、彼らはばかげているようには見えません。第一に、日本のデザイナーは「美を見出し」ており、経済的に制限される可能性が低いということです。したがって、これは入手可能なものを組み立てる必要があった中国の現代モデルではありません。

第二に、タイヤは高いプロファイルを備えており、これによりホイールが日産社長の外観に調和して適合します。そして第三に、このタイヤのサイズは実用性によって決まります。この車は悪路を高速で走行することができる。もちろん、すべては条件付きであり、SUV にエグゼクティブ セダンのようなオフロード能力を期待するべきではありません。

サロン


日産プレジデントの車内には、主に 2 つのバージョンがあります。 1 番目と最も一般的なのは、それぞれ右ハンドルの日本国内市場向けの車です。

プラスチックインサートは使用せず、天然木のみを使用しています。写真:Youtube.com

これらの車にはさらに充実した装備が備わっています。例えば、窓も含めてすべての窓が電動になっています。左ハンドルの改造には機械的な「ひねり」のみがあります。

はい、日本語を理解するのは難しいです。たとえば、ソ連では、最高のものをすべて海外に送り、私たちがどんな高級車を作っているか見てもらいたいと彼らは言います。そして日出ずる国の住民は、逆に左ハンドルの日産社長を控えめにした。そして、これらは主に外国大使館を対象としたものであることを思い出してください。

それともそれが正しいのでしょうか?なぜ自分の富を誇示するのでしょうか?彼らはまた、自分たちの人生が良すぎると思うでしょう...

インテリアデザインに関しては、ステアリングホイールの位置に関係なく、すべての車が明らかに米国製モデルからコピーされています。すべての主要な兆候が存在します。

✅ 巨大だが同時に狭い「ハンドル」
✅ ステアリングコラムのギアシフトレバー
✅ リニアスピードメーター
✅手時計

ドイツ人やアメリカ人の間で慣例となっているように、ほとんどの二代目日産プレジデントの内装はまったく革ではありません。座席には天然ウールとシルクの布張りが施されています。左ハンドル用にはベロアのみが割り当てられましたが、電気的な調整はありませんが、柔らかく快適でもあります。

日産の社長席は肘掛け椅子に似ています。写真:Youtube.com

古いプレミアムカーのテキスタイルインテリアは典型的な日本的な特徴です。彼らはヨーロッパ諸国とアメリカが主要市場になるまでこれを行いました - 彼らは彼らの規則に適応する必要がありました。

後列は一見すると大きくて広々とした「ソファ」のように見えます。しかし、そこには上司とそのパートナー、同志、または妻のための席が2つしかありません。代表的な人々が集まる必要はありません。これは彼らの地位によるものではありません。

そして、いつものように、右ハンドルの後列は電動で調整可能で、休憩のためにリクライニング位置を取ることもできます。左ハンドル車にはそのような機能はありません。

年月が経っているにもかかわらず、2代目日産プレジデントにはどのような構成でもエアコンが装備されています。そして単純ではなく、2つのゾーン。

技術的特徴


日本の高級セダンは、米国の同様の車をイメージして作られました。ただしフレームベースではなく、モノコックボディです。しかし、スパーは全長に沿って走っており、頑丈です。つまり、力という点では、日産社長はヨーロッパの有名な「同級生」たちに劣るものではない。

V8エンジンのインジェクション改造です。写真:Youtube.com

車の長さは5,3メートルです。この車は、当時のプレミアムセダンにふさわしい後輪駆動です。

ボンネットの下には3,0つのパワーユニットがあります。ベースとなるエンジンは珍しく125リッター直列1977気筒。 XNUMX 馬力の出力を持つこのエンジンは特に需要があります。と。私はそれを使用しなかったため、XNUMX 年にモデル範囲から削除されました。

8 番目のパワー ユニットは、より一般的ですが、容積 4,4 リットル、出力 200 馬力の VXNUMX です。と。このエンジンは当初キャブレター式でしたが、その後分散燃料噴射になりました。威力は変わらなかった。

ちなみにY8と呼ばれるV44エンジンはプレジデントのみに搭載されていました。どうやら生産コストが高すぎるようです。

1977 代目日産プレジデントのトランスミッションはほとんどがオートマチックです。 3,0 年まで、自動車にはマニュアル トランスミッションが標準装備されていました。ただし、XNUMXリッターエンジンとの組み合わせに限ります。

日産プレジデントⅡは文字通り道路に浮かんでいます。写真:Youtube.com

セダンのサスペンションは時代の精神に沿ったもので、フロントはダブルウィッシュボーン スプリング、リアはスプリング アクスルを採用しています。一般に、日産プレジデント II は現代の基準からするとシンプルな車です。

しかし、そのような車を手に入れて修復するのは、金持ちの仕事です。もちろん、「完成した」コピードライブを作成することも難しくありません。しかし、それは日産社長の淡い模倣になるだろう。

他の人がレストアした車を賞賛する方が良いです。しかし、ロシアで彼に会えるのは偶然とは考えにくい。この日産プレジデント II は我が国に十数台もありません。

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使用写真:youtube.com

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