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DT-175 “VOLGAR” 履帯トラクターの歴史: 誕生から忘れ去られるまで

DT-175 “VOLGAR” 履帯トラクターの歴史: 誕生から忘れ去られるまで
農業機械の世界では、クローラートラクターは特別な位置を占めています。高い機動性とパワーが特徴で、農業では欠かせないアシスタントとなっています。これらのトラクターの 175 つが DT-XNUMX「VOLGAR」です。


このクローラートラクターは、1986 年から 1994 年まで比較的長期間生産されました。農業、建設、その他の産業での使用を目的としていました。このトラクターはヴォルゴグラード トラクター工場で製造され、ヴォルガ川にちなんでその名前が付けられました。

DT-175「VOLGAR」誕生の経緯


このキャタピラトラクターの登場は、農業が活発に発展し、強力で信頼性の高い機器のニーズが年々高まっていたソビエト時代に起こりました。 1970 年代、ヴォルゴグラード トラクター工場 (VgTZ) の設計者は、困難な状況でも効果的に動作できる機械を作成するという課題を自らに課しました。

История гусеничного трактора ДТ-175 «ВОЛГАРЬ»: от создания до забвенияヴォルガルはまさに畑の労働者です。写真:YouTube.com

こうして 1972 年に DT-175 プロジェクトの作業が始まりました。最初のプロトタイプは 1976 年にリリースされました。このモデルは、そのパワーと操作性により、すぐに専門家の注目を集めました。しかし、このトラクターは、数多くのテストと改良を経て、1986 年に初めて量産が開始されました。それ以来、DT-175「VOLGAR」は農業や重機を必要とする他の多くの産業において不可欠なアシスタントとなっています。

DT-175「VOLGAR」の改良版


トラクターにはいくつかの改良が加えられ、それぞれが特定のタスクを実行するように設計されていました。主な変更点とその製造年は次のとおりです。

✅DT-175Sは1986年に発売され1992年まで生産されたベーシックモデルです。 「S」の文字は「高速」を意味し、実際には前世代のDT-75よりも高速であることが判明しました。
✅ DT-175M - ベーシックモデルのアップグレードバージョン。この改良版の生産は 1992 年に開始され、1994 年に終了しました。
✅DT-175TはDT-175Sをベースに作成された特別なピートバージョンです。湿地での作業用に設計されており、改良されたシャーシが特徴です。トラック幅は標準の 670 mm ではなく 470 mm です。

一般に、VOLGAR は多くのタスクに対応する万能マシンです。強化されたフレームと強力なエンジン、そして当時のトラクターとしてはユニークなトランスミッションを組み合わせることで、アタッチメントの使用に関する制限がほとんどなくなりました。 540 点ヒッチと 1000 rpm と XNUMX rpm の XNUMX 速 PTO (パワーテイクオフ シャフト) によって多用途性が追加されました。

エンジン DT-175


トラクターには 66 気筒 V 字型ディーゼル エンジン SMD-10,85 が搭載されました。ディーゼル燃料はインジェクターを通じて燃焼室に直接噴射されます。エンジンの排気量は170リットルで、出力は680馬力に達します。最大トルクXNUMXN・m。

V 字型 6 は、最も成功した内燃エンジン構成の 1 つです。写真:YouTube.com

エンジンは信頼性が高く、気取らず、耐用年数が長いです。寒い季節でも通常は問題なく始動できました。 DT-175 は、手動ドライブだけでなく、キャブのイグニッション キーで始動できるスターターが工場から装備されている数少ないトラクターの XNUMX つです。

エンジン設計の特徴:

✅強度と耐摩耗性を向上させる13%シリコンを含むアルミニウム合金シリンダー
✅オイルラジエーターに加えて、サーモスタットと強制流体循環を備えた水冷システムが設置され、最適なエンジン動作温度を維持します。
✅部品を摩耗から保護するフルフローオイルフィルター
✅効率的な燃料燃焼と有害物質の排出削減のためのトロイダル燃焼室

これらの機能により、DT-175 エンジンは当時のクラスで最も信頼性が高く効率的なエンジンの XNUMX つとなりました。タービンとエンジンの一体潤滑システムとインタークーラーの搭載により、全回転域でのトルク安定性を確保しました。

トランスミッション DT-175


トラクターが製造された当時、オートマチックトランスミッションを備えていたのはヴォルガリーと政府の車だけでした。トルクコンバータは両板クラッチとギアボックスの間に設置されています。トラクターは作業条件に合わせてスムーズにギア比を変更できるため、生産性が大幅に向上します。スムーズな乗り心地によりエンジンへの衝撃負荷が軽減され、湿地帯での操縦性も向上します。

ギアボックスはリアに搭載されています。写真:YouTube.com

クラッチは前進 2 段と後進 1 段の間で切り替える場合にのみ必要です。また、トラクターのギアボックスには2つの技術的なギアが装備されていますが、作業負荷によってトランスミッションがすぐに故障するため、運転中に使用することは禁止されています。

キャビン DT-175


DT-175 VOLGAR 履帯トラクターのキャビンは全金属製で、以前のトラクター モデルよりもはるかに快適なオペレーターを提供します。空気濾過と加熱を備えた換気ユニットが装備されており、あらゆる気象条件下でもオペレーターの快適さを確保します。

キャビンはDT-75に比べて広く快適です。写真:YouTube.com

衝撃吸収シートとソビエト初の「気候制御」を備えたトラクターキャビンは、オペレーターにとって快適な作業条件を作り出します。これは 7 人乗りで、シャーシに固定するのではなく、XNUMX つのゴム製ショックアブソーバーを介して取り付けられているため、振動負荷が大幅に軽減されます。オペレーターは進行方向右側に座るので、作業中に畝を視覚的に制御できます。

なぜDT-175の生産を中止したのでしょうか?


DT-175 はその利点にもかかわらず、あまり広く使用されていません。おそらくこれは、多くの企業が資金調達に困難を経験したソ連の経済危機中に現れたという事実によるものでしょう。
しかし、モデルの人気が低下し、「VOLGARY」が急速に忘れ去られた理由はこれだけではありませんでした。あらゆる技術的な利点にもかかわらず、トラクターには多くの設計上の欠陥があり、その多くは修復不可能であることが判明しました。

それらのいくつかを考えてみましょう:

✅DT-75ベースに搭載されたエンジンのレイアウトにより、トラクターの前部が顕著に延長されました。このため、装置の機首にウェ​​イトを取り付けることができず、巨大なアタッチメントが取り付けられることはほとんどありませんでした。
✅ 2 つのラジエーターがトラクターの船首に一度に順番に取り付けられました。最初は液体冷却、次にオイル冷却でした。それらの間に破片が急速に蓄積し、冷却効率が低下し、過熱の危険性が生じます。
✅油圧変圧器は当時新しい製品であり、適切なメンテナンス方法を理解している機械オペレーターはほとんどいませんでした。特別なオイルが不足していたため、通常のトランスミッションから変圧器に至るまで、出てきたものはすべてそれに注がれました。これによりノードの耐用年数が大幅に短縮されました
✅リアアクスルはDT-75からそのまま移植。 VOLGAR は前モデルよりも高速で、より大きく、より強力であるため、バンド ブレーキとスプロケットが負荷に対応できず、故障することがよくありました。

一般的に、DT-175 VOLGAR 履帯トラクターは当時としては悪くありませんでした。メーカーが修正できなかった欠陥により台無しになりました。はい、前世紀の XNUMX 年代以降、キャタピラ トラクターは広く使用されなくなり、車輪付きの特別な装置に取って代わられたため、これはもはや必要ありませんでした。

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使用した写真: YouTube.com

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