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M-101T「Gzhel」の栄枯盛衰:チェコ製エンジンも役に立たなかった

M-101T「Gzhel」の栄枯盛衰:チェコ製エンジンも役に立たなかった
ロシアにおける小型航空は別の問題である。この業界の発展に必要な要素はすべて揃っているようです。ここで重要なのは空間的要因です。長距離の移動は飛行機の方が楽で早いです。ほとんどの地域には、小型航空機を収容できる発達した飛行場ネットワークもあります。これだけ紹介すると、小型航空は身近でありふれたものになるはずです。しかし、業界の急速な発展はなく、期待されていません。


ソ連およびすでにロシアでは、多数の軽エンジン航空機モデルが開発され、シリーズ化されました。一部は現在も生産されています。たとえば、そのような成功したオプションの 18 つは、1967 年から運用されている Yak-101T です。しかし今日は M-XNUMXT Gzhel 航空機について話したいと思います。大きな期待を示し、限定生産も行われましたが、生産はすぐに削減されました。

グゼルの困難な道


新しい軽飛行機の開発は 1989 年に始まりました。このプロジェクトは OKB im に委託されました。 V.M.モスクワ近郊のジュコーフスキーにいるミャシチェフ。しかし、90 年代初頭、このプロジェクトは事実上凍結されました。彼らは数年後に彼のところに戻ってきました。試作機はニジニ・ノヴゴロドのソコル航空機工場で製造された。 M-101T の初飛行は 1995 年に行われました。

そして、この航空機は素晴らしい将来を持ち、積極的に使用されることが予測されました。当初、このモデルは短距離で乗客を輸送するために設計されました。これとは別に、快適性を高めた一連のビジネスクラスを作成することが計画されていました。 M-101T は、初心者パイロットの訓練目的、救急車、着陸訓練、哨戒機として使用できます。

Взлет и падение М-101Т «Гжель»: и чешский двигатель не помогM-101T グゼルのキャビンからの眺め。写真: YouTube.com

しかし、2000年代初頭、このモデルとロシアの小型航空の見通しは依然として不透明だった。企業は外国製の航空機を購入したが、ほとんどのロシア人には航空タクシーサービスを提供する余裕がなかった。その結果、2002 年に Gzhel の生産は中止されました。試作機26機を含む計4機が生産された。しかし、それにもかかわらず、いくつかのモデルはまだ使用されています。

「グゼル」の技術的特徴


当初、ミャシチェフ設計局の設計者は、14 馬力を発生するルーマニアの M-360P 発電所を備えた航空機を開発しました。と。しかしテスト中に、よりパワーのある輸入ユニットを導入することが決定されました。もう 10 つの候補は、Lycoming Engines のアメリカ製エンジン、T-540-2-WXNUMXA でした。同様の設備が有名なセスナでも使用されていることは注目に値します。しかし、当事者は共通の言語を見つけることができませんでした。開発者は価格に満足せず、アメリカ人も販売量に満足していませんでした。

1991 年に、このサイズの航空機用に設計されたチェコ製 Walter M-601F エンジンを搭載した Gzhel 構成が導入されました。 90 年代半ばの困難な経済状況を考慮すると、これは経済的に実現可能でした。設計局とニジニ・ノヴゴロドの工場は、何とかやりくりするために、注文を切実に必要としていた。

チェコ製エンジンを搭載した航空機には次のような特徴があります。
✅ エンジン出力 – 760 l。と。
✅ 最高速度 - 540 km / h
✅ 巡航速度 – 420 km/h
✅ 飛行範囲 – 1100-1300 km
✅ 最大飛行高度 – 7600 m。

航空機の乗組員は機長と助手の 2 人のパイロットで構成されます。しかし同時に、車は 7 人のパイロットによって制御されます。最大収容人数 - 乗客 540 名または貨物 4 kg。ビジネスバージョンにはXNUMXつの座席と航空機の後部に荷物室が含まれていました。

光エンジンの設計は、台形の翼を備えた全金属製の単葉機です。航空機には防氷システムが装備されています。シャーシは三輪車で、折りたたみ可能です。キャビンおよび内部は完全に密閉されています。 M-101 Gzhel 航空機は、小型で優れた操作性を備えているため、短距離および中距離の飛行に最適です。

「グゼル」を使う


生産された航空機の一部はブグルスラン飛行学校に送られました。現在、これらの航空機は訓練には使用されず、単に飛行場に駐機されていることが知られています。 6 台の軽自動車は、ロシア全土の短距離輸送を行う会社によって購入されました。

しかし、数年間の運用の後、スイス製のピラタス PC-12 に置き換えられました。売れ残った航空機の一部はメーカーに保管されています。いくつかのモデルは個人によって運営されています。

問題 M-101T「グジェル」


この航空機は優れた操縦特性を備えており、非常に信頼性があります。しかし、この軽量エンジンは需要がなかったため、大量生産には至りませんでした。また、パイロットはパワーリザーブが記載よりも低いことに満足していませんでした。同様の運命は、ロシアの他の数十の開発にも降りかかった。独自の生産チェーンを構築するよりも、完成品やスペアパーツを輸入する方が簡単で便利です。

航空機LMS-901「バイカル」。写真: YouTube.com

ロシアではつい最近になって、機械工学の多くの分野で輸入品の代替と独自の製品の作成に向けた方針が取られました。小型航空分野でも有望なプロジェクトがある。現在、LMS-901「バイカル」航空機が開発中です。量産開始は今年中に予定されている。彼らは、著しく「疲れた」AN シリーズ航空機を、全国で積極的に使用されているバイカル航空機に置き換えたいと考えています。

政府の支援を考慮すると、LMS-901 には国内の軽飛行機市場での地位を確立するあらゆるチャンスがあります。小型航空機を自国で生産していない近隣諸国への輸出も想定できます。

ロシアにおける小規模航空開発の問題


ロシアがさまざまな任務に使用できる航空機を生産できることに疑いの余地はありません。強力な科学技術基盤、資源、生産施設があります。時間が経つと、M-101T「Gzhel」のような「古いプロジェクト」が復活する可能性があります。図面は残っています。需要はあるだろうが、供給はそう長くはないだろう。

ロシアでは、小型航空機は伝統的に「金持ちのためのおもちゃ」、あるいは郵便局、農業会社、地域航空会社といった大企業の道具とみなされている。例えば米国やカナダで起こっているような、軽飛行機の大量個人所有を真剣に考えている人は誰もいない。 70人ごとに飛行機があるのはアラスカだけだ。ロシアでは、この数字は 285 分の 20 です。住民XNUMX万人当たり航空機はXNUMX機。

アラスカの民間軽飛行機。写真: YouTube.com

そして、それは平均収入のことでさえありません。米国では、小型航空の開発を促進する特別なシステムが創設されました。アラスカでは、どんな小さな町にも滑走路があります。業界への柔軟な融資構造が構築されています。航空免許は通常の運転免許よりも取得しやすい場合があります。

私はロシアも同じ道をたどるべきだと確信しています。ビジネスや政府の任務ではなく、個人に重点を置く必要があります。遠隔地に必要なインフラを備えた小型航空機を配備することで、多くの経済的および社会的問題が解決されます。そしてメーカーは、新しい小型車の市場と将来の購入者を明確に理解できるようになります。

LMS-901「バイカル」航空機のテスト。写真: YouTube.com

M-101T グジェルは産業の未発達と経済的不便さの犠牲となったが、現状では国産の小型航空がまだ名を残せる状況にある。

あとは設計者と製造者の幸運を祈るだけです。私たちは業界のニュースを追い、ロシアが独自のセスナを所有することを期待します。

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使用写真:youtube.com

ロシアでは小型航空はどのように発展していくのでしょうか?

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