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A.N. コペイキンとその助手による自家製受粉飛行機 CX-2

A.N. コペイキンとその助手による自家製受粉飛行機 CX-2
鉄道村での私の子供時代の思い出の中には、絶え間なく続くChME3、さまざまなモデルの幹線架線、高速シュコダChSシリーズだけではありません。このとき、さらに崇高な瞬間があったと言えましょう。


さらに、比喩的な意味ではなく、最も文字通りの意味で。私たちの近くにいくつかの集団農場があり、そのうちの1つは独自の原始的な飛行場さえ持っていました。これは、畑やその他の農業作業に散布するためのベースを備えた小型の翼付き装置を提供するために必要であることが判明しました。

Самодельный самолет-опылитель СХ-2 от А. Н. Копейкина и его помощниковСХ-2 - ロディナ集団農場のニーズに対応します。 A. N. コペイキンの個人アーカイブからの写真

もちろん、適切なモデルは、有名な「トウモロコシ栽培者」でした(ちなみに、トウモロコシ栽培者は、この種の作業が行われていることからこのニックネームが付けられました)。ソ連の経験の浅い私たちにとって、最大の休日は、本物の飛行機が川の近くの村の郊外に着陸したときでした。そして彼のパイロットはただ降りて...ビールを飲みにビュッフェに行きました。

ソ連の鉄道供給は常に最高であったため、当時この鉄道は地域全体で有名でした。しかし、これは全く別の話です。今日は、この有名なモデルに本当に優れたライバルがいたという事実について話します。

節約のため


ソビエト体制ではすべてが国家のものとみなされていましたが、各集団農場には独自の金銭基金があり、それを独自の裁量で使用することができました。これには、販売した製品やその他の収入から得た資金が含まれます。そして、それらはさまざまなニーズに費やされ、その中で重要な場所は、高品質の植栽材料の購入、またはすでに植えられた作物の害虫からの受粉によって占められていました。

CX-2はL-410の翼を借りました。写真:youtube.com

もちろん、国からの補助金で採算のとれない農家もありました。しかし、クラスノダール地域ではそれらはほとんどありませんでした。ほとんどはうまく機能し、成功さえしました。その中には、いわゆるものもありました。億万長者の集団農場。この概念は、非常に高い収入レベルの農業企業を意味しました。

この数には、経験豊富な経営者ミハイル・パブロヴィッチ・ボグラチョフ氏が率いるロディナ集団農場も含まれていた。会長は真面目で積極的な人でした。そして彼は政府のお金を自分のものであるかのように扱いました。

したがって、ボルガチョフは、すでにそれほど多くのお金があり、実際に数えずにそれを使うことができるとは考えていませんでした。それどころか、彼は常に何とかして国民のペニーを救いたいと考えていました。たとえば、農場は毎年、エネモフ分遣隊から民間航空機を雇用するために巨額の費用を費やしました。特に不快だったのは、集団農場には必要なものがすべて揃っていたことだ。

✅ 固定式 AHR プラットフォーム
✅隣に新しい駐車場あり
✅ 独自の燃料および潤滑剤倉庫
✅ 化学物質の保管

他のすべての補助構造がありました。唯一欠けていたのは私たち自身の飛行装備でした。マネージャーはこの問題に対処したいと考えていました。しかし、まず第一に、経験豊富な専門家を見つける必要がありました。集団農場のどこで入手できますか?

元フライトスペシャリストの航空機モデラー


時間が経つにつれて、目を失わずに注意深く観察していれば、すべてを見つけることができます。ソ連空軍の元中佐アレクサンダー・ニコラエヴィッチ・コペイキン(退役後)は、好きな仕事を探していた。

飛行中の飛行機CX-2。 A.N. コペイキンの個人アーカイブからの写真

その結果、彼はボリソグレブスク VVAUL の設計局長となり、同時にそこで教鞭を執りました。これらすべては航空力学および飛行力学部門で起こったため、飛行専門家は常に過去の知識を準備状態に維持していました。そしてすぐに、それらは彼にとって非常に役立つようになりました。

80 年代後半、コペイキンは航空機モデリング クラブを指導し、指導していました。集団農場の会長は、自分の計画を実行するには、この専門家より優れた専門家を見つけることはまったく不可能であると判断しました。したがって、リーダーは、集団農場のニーズに合わせて独自の飛行ユニットを作成するよう彼に依頼しました。

おそらくこの計画は冒険の匂いがしましたが、航空機モデリングの専門家は喜んでその実施に参加することに同意しました。さらに、その前に、学生たちと一緒にYak-9の飛行コピーを作成することに成功し、農場の指導者たちに良い印象を与えました。こうして、本格的な花粉媒介航空機を製造するというアイデアが成熟しました。

すでに1991年に、他のモデルの部品を使用したオリジナルのデバイスが登場しました。それはCX-2と呼ばれ、後に「チャレンジャー」という愛称が定着しました(同じ名前のシャトルが数年前に大事故に見舞われたという事実にもかかわらず)。


実際、このプロジェクトに命を吹き込む作業に取り組んだ愛好家たちは、複数の航空機廃棄場を訪問する必要がありました。しかし、彼らはそこで将来のデザインの多くの要素を手に入れました。一般に、飛行機は一種のごった煮になりましたが、驚くべきことに、非常に調和していました。

✅ 翼 - チェコスロバキアの L-410 ターボレットから
✅ 胴体 - 退役したMi-2から
✅ M-14P エンジン – クラスヌイ クートの航空学校から購入

そして、普通の「トウモロコシ工場」の安定剤は、実際には金属くず捨て場で購入したものです。すべての主要な要素が自家製デザイナーの手に渡ったとき、仕事は文字通り沸騰し始めました。コペイキン氏のグループは、集団的な農場の整備士たちによって強化され、農村部のニーズに合わせたユニークな航空機を組み立て、溶接するのにわずか 8 か月かかりました。

勇気づけられる始まりだが、悲しい結末


正式に登録するには、FLA 試験官 E. Lakhmustov によって承認された特別な飛行試験プログラムが必要でした。コペイキン自身が飛行機を空中に持ち上げた。操業許可を得た後、CX-2はロディナ集団農場の「ハイライト」となった。

地元の畑の受粉と肥料に使用されていました。これにより、農場は巨額の資金を節約できるだけでなく、7 人を含むコペイキンの飛行グループに安定した収入をもたらしました。どうやら後者が悲しい結末を迎えた主な理由のようです。

コレクティブ・ファーム飛行場の滑走路にあるCX-2。 A. N. コペイキンの個人アーカイブからの写真

当時、集団農場とそれを単位として生み出した国家そのものの存在が急速に終わりに近づいているとは誰も想像していませんでした。すでに翌年の 1992 年には、既存の構造全体の継ぎ目で亀裂が入り始めました。

民営化の開始は必ずしも論理的、正当化され、合法的ではありませんでした。それはロディナ集団農場とそのすべての財産に影響を及ぼしました。成功を収めていた地元の飛行クラブは、知ってか知らずかすぐに解散し、その行く手にあるものはすべて破壊されました。

以前は消滅したDOSAAFに所属していた飛行機は別の場所に移動されました。しかし、自家製製品はさらに悲しい運命をたどることになりました。それらは単に解体され、完全に破壊されました。新しい現実では、そのようなテクノロジーはもはや誰の興味も引き起こしません。しかし、CX-2 は An-2 の本当のライバルになる可能性さえあります。これは、その特性のいくつかを考慮することで確認できます。

✅ 最大耐荷重 – 1 t
✅ 総離陸重量 – 2,5 t
✅ 最高速度 - 230 km / h
✅ 滑走路 – 80/100メートル
✅ 電力 – 2x360 l。と

このような結果は、アレクサンダー・ニコラエヴィッチと彼のアシスタントによる慎重な工学計算のおかげで達成されました。原理的には、彼らのアイデアを応用して産業的に発展させることで、需要のある新しい技術を生み出すことができました。しかし、当時はそうではありませんでした。

CX-2はAN-2に匹敵することはできませんでした。写真:youtube.com

CX-2 は、多くの自作の同僚と同様に、華やかではありましたが、非常に短い生涯を送りました。それでも、彼は広大な国の飛行の歴史に足跡を残しました。そして、このような資料は、このことを明確に裏付けるものである。というのも、航空機からは古くてあまり品質の高くない白黒写真が数枚しか残っていないからだ。

著者:

使用した写真: youtube.com、A. N. Kopeikin の個人アーカイブより

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「ルッソ・バルト」C24 / 55 - 国内自動車産業の失われた真珠ChME3 のシャント - 57 年間のサービス実績