レクサスのLBXモリゾーRR：シリーズ参戦まであと一歩

一部のメーカーは、徐々に一般の関心を喚起しようとして、「テールを部分ごとにカットする」ことを好みます。したがって、レクサスがLBXを発表したとき、それはわずかな好奇心を引き起こしただけでした。見た目はかなり素晴らしかったが、本質的にはヤリス クロスを微調整しただけだった。


その後に登場したLBXモリゾーRRコンセプトでは事情が全く異なっていました。このモデルの作成に携わった人々だけが、自動車業界に畏敬の念を呼び起こしました。たとえば、「モリゾ」という名前は誰の口にも無駄ではありません。結局のところ、これは、トヨタの取締役会長になる前に、権威あるレースに参加して成功を収めた豊道章雄のスポーツペンネームです。


したがって、LBX のまったく革新的な性質は、各国の専門家の注目を集めました。自動車業界の新製品に強い関心を示す一般の人々も黙っていませんでした。長さは 4 メートルを超え、このコンセプトは非常に魅力的な特徴も提供することができました。

最初は単なるコンセプトだった

アジア地域を代表する自動車ショーでは、展示されていた展示品に顕著な修正が求められました。実際、この瞬間が主要なテーマの 1 つでした。このため、開発コンセプトに独自のディテールを追加しました。



Для подчеркивания индивидуального характера 車 производители прибегли к ряду классических методов. Кроме уже упомянутых механических модификаций, они использовали возможность применения фирменного желтого цвета Morizo. Он присутствовал сразу в нескольких элементах конструкции:

✅ シングルラジエーターグリルの金属化モールディング
✅ ブレーキキャリパー
✅ シートベルト

その結果、さりげない高級感を体現し、堅牢なデザインの走りを兼ね備えた車が誕生しました。これにより、まったく新しい LBX コンパクト クロスオーバーの魅力的で高性能な解釈が生まれました。ところで、レクサスブランドのモデルライン全体には、ドライバーの快適性だけでなく、信頼感と洗練されたエクステリアデザインを維持するというコンセプトがあります。

印象的な技術的パフォーマンス

外側の光沢と内側のシックさは常に最初の好印象を与えますが、ほとんどの人は新製品の内部を見るのが待ちきれません。結局のところ、走行性能やパワー特性が平均的かそれ以下の最もスタイリッシュな車が、大衆の強い関心を維持できる可能性は低いのです。おそらく彼は、彼の崇拝者たちに失望されたり、軽蔑されたりしただろう。


幸いなことに、LBX モリゾー RR の場合、すべてが楽観的ではありません。搭載されるパワーユニットは最先端の特性と性能を備えています。このエンジンはすでにGRヤリスやGRカローラなどで実績があります。主なパラメータは次のとおりです。

✅ 直列3気筒
✅作業量 - 1618立方メートル。 cm
✅ ピークパワー – 300 l。と

これらすべてに、強制的なターボ過給、インタークーラー、および 8 速ダイレクト シフト オートマチック トランスミッションが伴います。ちなみに、この車には電子制御の全輪駆動システムが搭載されていました。すでにリストされているものでも興味と尊敬を呼び起こしますが、モデルの「バン」はこれに限定されません。メーカーは、そのデザインのすべての重要な要素を可能な限り完璧に磨き上げようとしました。含む：

✅ 一般的な概念
✅体の部位
✅ペンダント
✅ タイヤ

このコンセプトの空力特性も、高速レースの世界の最先端技術を使用して最大限に最適化されています。さて、先ほどの質問に戻ります。これほど優れた機能を備えた車にはシリアルの歴史があり、誰もがそれを購入できるのでしょうか?

シリアルリリースになるかどうか?

実際、これに対する直接的な答えはありません。おそらく、組織的または財務的な側面でまだすべてが明らかになっていないためです。しかし、作成者が意図的に特定の陰謀を維持し、新製品に対するすでに高い関心を引き起こしている可能性は十分にあります。オーストラリア大陸で最近起こった出来事も、第 2 の選択肢に傾く可能性があります。


引用された意見は、多くの国の専門メディアによって複製されており、レクサス・オーストラリアCEOのジョン・パパスのものである。これは最近、地元紙ドライブとのインタビューで幹部が明らかにした。多くの人々の興味をそそるLBXモリゾーRRの連続生産の可能性についてジャーナリストが質問したとき、担当者は次のように答えた。



多くの人が期待していたこのプロジェクトはまだ最終的なゴーサインを受け取っていないようですが、すべてが自信を持ってこの方向に進んでいます。しかし、同社の高官は最も回避的な答えを出し、ロールバックの可能性がまだわずかに残っていることを明らかにした。

この場合、パパス氏は世界の自動車ジャーナリズムと同僚たちの両方から集中砲火を浴びることを本当に望んでいないはずだ。もし会社がプロジェクトの実施を拒否したら、彼らはかなり愚かに見えるだろう。


しかし、この言葉はすでに最大限に語られ、広められています（ご覧のとおり、私たちの出版物も急速な情報の流れに加わりました）。したがって、ほとんどの人は、有望なコンセプトとしてだけでなく、トヨタの代わりにレクサスのロゴが付いたコンパクトクロスオーバーが間もなく登場する可能性があると確信しています。ここで、強力な 1,6 リッター エンジンを搭載したこの車の物理パラメータに注目してみましょう。

✅ 長さ - 4,19m
✅ 幅 - 1,845 m
✅高さ - 1,535m

これらのパラメータを古典的な LBX と比較すると、次のようになります。車の長さに関しては、幅に関しては新製品は2cm追加されていますが、最後のパラメータに関しては少しずんぐりしたものになっています。もちろん、これにより車の空力性能と走行性能が向上しました。

最後に、シャーシにも注目してください。こちらは19インチアルミホイールと235/45タイヤを扱っております。マクファーソンタイプの古典的なフロントサスペンションは、ダブルウィッシュボーンのリアサスペンションに隣接しています。フロントにはマルチピストンキャリパーを備えたベンチレーテッドディスクも装備されています。車は外側が黒のソニッククロームペイントを受け、内側が黄土色でした。あとは工場のコンベアに設置される画期的な瞬間を待つだけだ。


古典的なLBXはアメリカ大陸では正式に導入されていませんが（ここでは最小のクロスオーバーはレクサスUXのままです）、現在の出来事は明らかな兆候を示しています。新製品に非常に強力なエンジンを搭載するということは、トヨタがレクサスと提携して大規模な市場に参入することを示唆している（そして、それを通じて新製品はロシアを含めて容易に進出できるだろう）。これはすべて、Gazoo Racing ブランドの下で有望な新モデルの登場を保証する日本のトヨタリサーチセンターのおかげです。